Information about the PrototypeInformation zum Vorbild
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Auf drei Steilrampen im Bereich der Bayerischen
Staatsbahn waren Anfang dieses Jahrhunderts die
eingesetzten Lokomotiven den Anforderungen
bezüglich der erforderlichen Zugleistung nicht
mehr gewachsen. Daher bekam die Firma Maffei
den Auftrag, eine leistungsfähige Tenderlok für
diese Strecken zu konstruieren und zu bauen.
Das Ergebnis war die Tenderlokomotive mit der
Gattungsbezeichnung Gt 2 x 4/4. Mit einer Länge
über Puffer von 17 700 mm und einer Leistung
von 1080 kW (1470 PS) war diese Lok damals die
größte und leistungsfähigste Tenderlok Europas.
Damit die Vorgaben bezüglich maximaler Achs
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last von 15 t bei gleichzeitigem großen Kessel
eingehalten werden konnten entschied man sich
bei Maffei für ein Triebwerk der Bauart Mallet,
wodurch trotz der großen Länge der Lok eine gute
Kurventauglichkeit gesichert war.
Die erste Lokbauserie wurde ab 1913 ausgeliefert.
Ab 1922 wurde eine zweite Bauserie mit einer
noch höheren Leistung ausgeliefert. Alle Loko
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motiven wurden als BR 96 im Güter- und Perso-
nenverkehr eingesetzt. Einige Lokomotiven waren
auch nach 1945 noch in Bayern im Einsatz.
At the start of this century the locomotives in use
on three steeply graded routes in the area admi-
nistered by the Bavarian State Railroad could no
longer meet the requirements for powering trains
over the routes. The Maffei Company was there-
fore given an orderto design and build a powerful
tank locomotive for these routes.
The result was the tank locomotive with the de
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signation Gt 2 x 4/4. With a langth of 17,700 mm
(approx. 58 feet) and an output of 1,080 kilowatts
(1,470 horsepower) this locomotive was the largest
and most powerful tank locomotive in Europe at
the time.
In order to keep the maximum axle load to 15
tons while maintaining a large boiler as part of the
design, it was decided at Maffei to build a Mallet
type of frame which insured that the locomotive
could negotiate sharp curves despite its great
length.
The first series was delivered in 1913. Starting in
1922 a second series with a still high power output
was delivered. All of these locomotives were taken
over by the DRG and were used as the class 96 in
freight and passenger traffic. A few units were still
in use in Bavaria even after 1945.
