2
Informationen zum Vorbild
Um den Bedarf an leistungsstarken Güterzug-Lokomotiven bei
der Deutschen Bahn AG zu decken, wurden bereits 1995 diese
Maschinen bestellt. Siemens und Krauss-Maffei entwickelten
die Eurosprinter- Familie weiter und präsentierten die neue
Baureihe 152. Hierbei wurde gegenüber dem EuroSprinter die
elektrische Ausrüstung nochmals optimiert und die Umwelt-
freundlichkeit weiter verbessert. Da sich der Einsatzzweck auf
Güterzüge erstreckt, reicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140
km/h vollkommen aus. Die Dauerleistung von 6,4 MW in Verbin
-
dung mit einer Lokmasse von 86 Tonnen und Einzelradsatz-Steu
-
erung ergibt eine gewaltige Anfahrzugkraft von 300 kN.
Leistungsmäßig befindet sich die BR 152 somit auf einer Stufe
mit einer BR 101. Durch die andere Auslegung ergibt sich aber
ein deutlich kräftigeres Anfahrverhalten. Durch die eingebaute
Wendezug-einrichtung kann die BR 152 bei Bedarf auch im
Personennahverkehr eingesetzt werden. Bauart-bedingt hat
diese Lokomotive zum Beispiel mit einem Regionalzug bestehend
aus Doppelstock-wagen leichtes Spiel.
Trotz der noch recht jungen Geschichte dieser Baureihe gibt es
bereits diverse Beschriftungs- und Farbvarianten bis hin zu den
heute so populären Werbeloks.
Information about the Prototype
These units were ordered as early as 1995 to cover the German
Railroad, Inc.’s need for powerful freight locomotives. Siemens
and Krauss-Maffei developed the EuroSprinter family further
and presented the new class 152. The electrical equipment
was improved in comparison to the EuroSprinter as was the
locomotive’s environmentally friendly features. Since these units
are restricted to freight trains, a maximum speed of 140 km/h (88
mph) is quite sufficient. The continuous power rating of 6.4 me
-
gawatts (approx. 8,582 horsepower) in conjunction with a weight
of 86 metric tons and single-axle steering results in a massive
tractive effort of 67,440 pounds.
In terms of power, the class 152 is on a level with the class 101.
The design of the former has resulted in a considerably power
powerful acceleration.
Due to its built-in push/pull train equipment, the class 152 can
be used on demand in commuter passenger service also. The
design of this locomotive makes it child’s play for it to pull a
regional commuter train consists of bilevel cars.
Despite the still relatively short history of thi class, there are
already variations in lettering and paint schemes leading up to
the very popular advertising locomotives.
