Multiplex Kit EasyGlider PRO Manual

Multiplex Radiostyret legetøj Kit EasyGlider PRO

Læs nedenfor 📖 manual på dansk for Multiplex Kit EasyGlider PRO (52 sider) i kategorien Radiostyret legetøj. Denne guide var nyttig for 35 personer og blev bedømt med 4.5 stjerner i gennemsnit af 2 brugere

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Side 1/52

Bauanleitung 03 ... 10

Building instructions 11 ... 19

Notice de construction 20 ... 33

Istruzioni di montaggio 34 ... 41

Instrucciones de montaje 42 ... 49

BK / KIT EasyGlider PRO # 21 4226

PRO

vorgesehen für die MULTIPLEX

Brushless-Antriebe # 33 2636 u. # 33 2642

oder als Segler

Sicherheitshinweise

Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungen

sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf.

Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf "AUS"

steht.

Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren

können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents et

après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fuselage.

Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en

position “ARRET”.

Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement

peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after hard

landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set to

“OFF”.

When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.

Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri e se il

modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali spettatori

si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni nuovo

decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta questo può

durare fino a 15 minuti.

Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado,

de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien

sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”.

No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice! ¡Pedir a

los espectadores que se aparten!

Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de volver

a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy

altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

Wichtiger Hinweis

Dieses Modell ist nicht aus Styropor ™! Daher sind Verklebungen mit Weißleim oder Epoxy nicht möglich. Verwenden Sie

nur Cyanacrylatkleber (Sekundenkleber), vorzugsweise in Verbindung mit Aktivator (Kicker). Für alle Verklebungen ver-

wenden Sie Cyanacrylatkleber in mittlerer Viskosität. Sprühen Sie bei Elapor® immer eine Seite mit Aktivator (Kicker) ein

– lassen diesen 2 Minuten ablüften und geben Sie auf die andere Seite den Cyanacrylatkleber an. Fügen Sie die Teile

zusammen und positionieren Sie diese sofort.

Vorsicht beim Arbeiten mit Cyanacrylatklebern. Diese Kleber härten in Sekunden, daher nicht mit den Fingern und

anderen Körperteilen in Verbindung bringen. Zum Schutz der Augen unbedingt Schutzbrille tragen!

Von Kindern fernhalten!

5. Hochstarthaken einbauen

Beim Segelflugmodell wird nun der Hochstarthaken 32 in das

Formnest der Rumpfhälfte 4 geklebt.

Abb. 9

6. Einbau des Motorträgers

Den Motorträger 34 in die rechte Rumpfhälfte einkleben. Es soll

kein Kleber austreten und die später beim Zusammenbau zu

verklebende Motorträgerhälfte soll jetzt noch frei von Klebstoff

bleiben. Der Motorträger wird auch beim Segler aus Festigkeits-

gründen eingebaut.

Abb. 10

7. Servos in die Rumpfhälften einbauen

Stellen Sie die Servos mit der Fernsteuerung auf „Neutral“ .

Die Servos wie in Abb. 11 gezeigt seitlich in die linke und rechte

Rumpfhälfte stecken. Bei Verwendung von anderen Servos, kön-

nen kleinere Anpassarbeiten notwendig werden.

Die Servokabel von unten nach oben in die Aussparung legen

und mit Klebeband fixieren. Die Servos mit einem Tropfen CA-

Kleber an den Laschen im Schaum befestigen. Nun die Z-

Drähte in die Servohebel einstecken und diese im Winkel von

90° auf dem Servo montieren (Schraube nicht vergessen. Die

Verschlussklammern 22 rechts und links im Rumpf einkleben.

In die Kabelhalter 36 die Verlängerungskabel bündig einkle-

ben. Die Kabelhalter 36 rechts und links in die Formnester bis

zum Anschlag in die Rumpfhälften kleben. Die Kabel verlegen

und die Rumpflängsspanten 37 einkleben.

Abb.11

8. Zusammenkleben der Rumpfhälften

Der geeignete Kleber für diese Verbindung ist CA Kleber dick-

flüssig (Sekundenkleber) in Verbindung mit Aktivator.

Achtung: Bei der Tuning-Version (bei Motoren von ca. 135g)

werden zuvor noch die 2 Ausgleichsgewichte 33 wie in Abb.

12 gezeigt eingeklebt.

Die Rumpfhälften 3 + 4 werden zunächst noch ohne Klebstoff

geprüft, ob sich diese einwandfrei zusammenfügen lassen –

ggf. an entsprechender Stelle nacharbeiten.

Rumpfhälfte 4 mit Aktivator einsprühen und 2min. ablüften las-

sen.

Rumpfhälfte 3 an den Verbindungsstellen und auch am Motor-

träger mit Klebstoff versehen und mit 4 sorgfältig zusammen-

fügen und ausrichten! Die Rumpfnaht muss gerade verlaufen

und darf nicht gebogen sein!

Abb. 12

9. Seitenruderscharnier einbauen

Das Scharnier 31 mit wenig Sekundenkleber im Rumpfende

einkleben. Achten Sie insbesondere darauf, dass kein Kleber

in das Scharnier kommt.

Abb. 13

An der Vorderkante des Seitenruders mittig mit einem Klingen-

1. Vor dem Bau

Prüfen Sie den Inhalt Ihres Baukastens.

Dazu sind die Abb. 1+2 und die Stückliste hilfreich.

Fertigstellung des Rumpfes und der Leitwerke

2. Vorbereitung der Bowdenzüge

Die Länge der Höhenruder-Bowdenzugrohre 43 und 45

kontrollieren und ggf. kürzen.

43 Ø 3/2 x 785 mm

45 Ø 2/1 x 850 mm

Stahl 41 Ø 0,8 x 875 mm einstecken!

Ebenso mit den Seitenruder-Bowdenzugrohren 44 und 46

verfahren.

44 Ø 3/2 x 785 mm

46 Ø 2/1 x 850 mm

Stahl 42 Ø 0,8 x 875 mm einstecken!

Antennenrohr 47 Ø 3/2 x 785 mm (ggf. kürzen)

3. Einbau der Bowdenzüge in die Rumpfhälften

Achtung: Durch die sorgfältige Verklebung der Bowdenzug-

aussenrohre 43 44 und sowie dem Antennenrohr 47 auf der

gesamten Länge mit dem Rumpf entsteht ein erheblicher

Stabilitätszuwachs am Leitwerksträger.

Achten Sie auch auf die Leichtgängigkeit der Bowdenzüge und

dass kein Klebstoff in das Bowdenzugrohr gelangt.

Linke Rumpfhälfte:

Den kompletten Höhenruder-Bowdenzug (Stahldrahtlänge =

875mm) in die linke Rumpfhälfte stecken. Die Z-Biegung zeigt

zum Servo.

Abb. 3

Bowdenzugaussenrohr 43 vorne in der Rumpfhälfte nach Abb.

4 bündig positionieren. Rumpfhälfte flach auflegen und mit

Sekundenkleber das Aussenrohr 43 auf der gesamten Nut-

länge der Rumpfhälfte festkleben.

Abb. 5

Rechte Rumpfhälfte:

Den kompletten Seitenruder-Bowdenzug (Stahldrahtlänge =

875mm) Die Z-Biegung zeigt Richtung Servo.

Abb. 6

Bowdenzugaussenrohr 44 vorne in der Rumpfhälfte nach Abb.

7 bündig positionieren. Rumpfhälfte flach auflegen (achten Sie

auf die Arretierzapfen / Rumpfhälfte über Eck flach auf den Tisch

legen) und mit Sekundenkleber das Aussenrohr 44 auf der

gesamten Aussennut der Rumpfhälfte festkleben.

Abb. 8

4. Antennenrohr einbauen

Antennenrohr 47 anpassen, ablängen und in die rechte

Rumpfhälfte kleben - Rumpf dabei nicht verbiegen! Abb. 9

messer den Ausschnitt für das Ruderscharnier 31 ausschnei-

den. Bitte Vorsicht! Verletzungsgefahr. Den Schlitz im Ruder 5

nach unten ca. 3 bis 4mm länger schneiden, damit Seiten- und

Höhenruder später bequem auf dem Rumpf montiert werden

können.

10. Ruderhorn am Seitenruder befestigen

Das T-Stück des Ruderhorns 24 für das Seitenruder 13 auf ca.

2mm kürzen (Seitenschneider). Gestängeanschluss 25 in die

zweite Bohrung von innen in das Ruderhorn 24 stecken und

mit der U-Scheibe 26 und der Mutter 27 befestigen. Achtung:

Beachten Sie die Einbaurichtung! Die Mutter vorsichtig so anzie-

hen, dass der Gestängeanschluss nicht wackelt und nicht

klemmt. Anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekunden-

kleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüs-

sel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren.

Das Ruderhorn 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zeigen.

In das zuvor mit Aktivator benetzte Nest des Seitenruders einkle-

ben.

Abb. 14

11. Höhen- und Seitenruder gängig machen

Am Höhenleitwerk 12 das Höhenruder seitlich frei schneiden

(1 mm Schlitz). Die Scharnierkanten von Seiten- und Höhenru-

der durch hin- und herbewegen „gängig“ machen - keinesfalls

das Ruder abtrennen!

Abb. 16

12. Ruderhorn am Höhenruder befestigen

Gestängeanschluss 25 in äusserste Bohrung in das Ruder-

horn 24 26 stecken und mit der U-Scheibe und der Mutter 27

befestigen. Achtung: Beachten Sie die Einbaurichtung! Die

Mutter mit Gefühl anziehen und anschliessend mit einem Ab-

strich (Nadel) Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift

28 mit dem Inbusschlüssel 29 25 im Gestängeanschluss vor-

montieren.

Das Ruderhorn 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zei-

gend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest des Höhenru-

ders einkleben.

Abb. 17

13. Höhen- und Seitenleitwerk verkleben

Höhenleitwerk 12 und das Seitenleitwerk 13 im 90° Winkel mit-

einander verkleben. Verwenden Sie zur Überprüfung z.B. ein

Geo-Dreieck.

Abb. 18

14. Leitwerke mit dem Rumpf verkleben

Das Höhen- und Seitenleitwerk probehalber noch ohne Kleb-

stoff auf dem Rumpf positionieren und die Passgenauigkeit

überprüfen. Dabei zuerst das Scharnier 31 im Seitenruder 13

ansetzen und die Leitwerke anschliessend nach vorne in Po-

sition bringen. Achten Sie hier besonders darauf, dass das

Höhenleitwerk 12 spaltfrei auf dem Rumpf aufliegt und parallel

zur Tragflächenauflage - vorne im Rumpf - ist. Der Holmverbin-

der 40 wird hierzu als Hilfsmittel quer im Tragflächenausschnitt

positioniert (z.B. mit Kreppband sichern). Nun von der Rumpf-

nase her über den Holmverbinder peilen und so das Höhen-

leitwerk ausrichten. Wenn sich die Leitwerke so ausrichten las-

sen werden diese mit dem Rumpf verklebt. Ausrichtung und

Spaltfreiheit nochmals überprüfen! Wenn Sie hier nicht genau

arbeiten, werden Sie sich ein Modellflugzeugleben lang dar-

über ärgern.

15. Höhen- und Seitenrudergestänge arretieren

Die Stahldrahtenden 41 42 und durch die Gestängeanschlüsse

25 führen - Servos und Ruder auf Neutral stellen und mit den

Inbus-Gewindestiften 28 festklemmen.

Abb. 19 + 20

Fertigstellung der Tragflächen

16. Querruder gängig machen

An den Tragflächen 8 und 9 die Querruder seitlich freischneiden

(1 mm Spalt). Die Scharnierkanten durch hin- und herbewegen

„gängig“ machen - keinesfalls die Ruder abtrennen!

Abb. 21

17. Ruderhörner am Querruder befestigen

In die beiden Ruderhörner für die Querruder die Gestängean-

schlüsse 25 in die äusserste Bohrung der Ruderhörner 24

stecken. Mit den U-Scheiben 26 und den Muttern 27 befesti-

gen.

Achtung: 1x links und 1x rechts! Die Muttern mit Gefühl anzie-

hen und anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekunden-

kleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüs-

sel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren.

Die Ruderhörner 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zei-

gend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest der Querruder

einkleben.

Abb. 22

18. Querruderservos montieren

Stellen Sie die Servos mit der Fernsteuerung auf „Neutral“. Mon-

tieren Sie die Servohebel so auf den Servos, dass die Hebel in

Neutralstellung 90° seitlich überstehen - 1x links und 1x rechts

(also gespiegelt).

Die Servos in die Formnester der Tragflächen 8 und 9

einpassen. Dem verwendeten Servotyp entsprechend, können

kleinere Anpassarbeiten notwendig werden. Zum Einkleben

jeweils einen Tropfen Heisskleber in die Schlitze für die

Servolaschen am Flügel angeben und das Servo sofort in das

Nest drücken - ggf. anschliessend nachkleben.

Abb. 23

19. Querrudergestänge montieren

Stahldrähte 30 mit der Z-Biegung im äusseren Loch des

Servohebels einhängen und durch den Gestängeanschluss

25 stecken. Ruder und Servo in Neutralstellung bringen und

mit dem Gewindestift 28 festklemmen.

Abb. 23

20. Querruderservokabel verlegen

Das Servokabel im Bogen in Richtung Holmverbinderschacht

verlegen und dort mit dem 400mm Verlängerungskabel verlän-

gern. Die Kabel können gelötet oder mit den serienmässigen

Steckverbindern verbunden werden. Für die Steckverbindung

selbst ist eine Aussparung in der Holmabdeckung 10 und 11

vorgesehen. Das Kabel nun geradlinig und hochkant stehend

an der Vorderkante des Holmschachts festlegen.

Das Kabel muss an der Tragflächenwurzel von der Tragflächen-

unterseite gemessen links mm über-60 mm und rechts 75

stehen, damit es bei der Montage des Modells in den mit dem

Kabelhalter 36 verbauten Verlängerungskabel verbunden wer-

den kann. Das restliche Kabel ist im Kanal zu verstauen und

festzulegen.

Abb. 23+24

21. Holmabdeckungen einkleben

Die Holmabdeckungen 10 und 11 sorgfältig in die Tragflächen

8 9 und einpassen. Wenn sich die Holmabdeckungen vollstän-

dig einbauen lassen können diese mit Sekundenkleber einge-

klebt werden. Achten Sie insbesondere darauf, dass kein Kleb-

stoff auf die Flächen gelangt, in die später der Holmverbinder

40 gesteckt wird. Probieren Sie den Holmverbinder 40 erst aus,

wenn Sie sicher sind, dass innerhalb der Steckung kein aktiver

Kleber mehr ist (sicherheitshalber Aktivator einspritzen und ca.

5 Minuten warten). Sonst kann es passieren, dass Sie das

Modell nie wieder demontieren können.

Die Servoanschlußkabel in der Nut der Holmabdeckung verle-

gen und mit Kleber (Heiß- oder Kontaktkleber) sichern. Benut-

zen Sie hier keinen CA Kleber, dieser versprödet die Isolation.

Abb. 23

22. Tragflächen-Steckung überprüfen

Montieren Sie das Modell mit dem Holmverbinder 40. Die Trag-

flächen bis auf 5cm rechts und links vom Rumpf aufschieben,

die Stecker der Querruderservoverlängerungskabel in die Buch-

sen einstecken. Beim Zusammenstecken den Kabeln helfen

die richtige Position zu finden und den Flügel ganz aufschie-

ben.

Überprüfen Sie den korrekten Sitz (formschlüssig)der Tragflä-

chen 8 und 9 im Rumpf. Ggf. vorsichtig folgendermassen nach-

arbeiten: Tragflächen an der Einführungskante zum Rumpf zwi-

schen den Fingern vorsichtig zusammendrücken.

Hinweis: Die Tragflächen werden nicht mit dem Rumpf ver-

klebt. Das Modell kann daher transportfreundlich zerlegt wer-

den.

Abb. 25

23. Kabinenhauben-Verschlusszapfen einkleben

Zunächst den Kabinengriff 35 von unten in die Kabinenhaube

7 einkleben. Dann die beiden Verschlusszapfen 23 bündig

durch den Kabinengriff probehalber einstecken und positio-

nieren. An die Verzahnung dickflüssigen Sekundenkleber an-

geben - jetzt kein Aktivator! -, dann die Verschlusszapfen in die

Schlitze der Kabinenhaube einsetzen. Die Kabinenhaube in

den Rumpf einführen und mit den Verschlusszapfen in die

Verschlussklammern 22 einschnappen lassen. Sofort am

Rumpf ausrichten. Etwa 1 Minute warten und die Haube

anschliessend vorsichtig öffnen. Die Klebestellen an den

Verschlusszapfen mit Aktivator einsprühen.

Abb. 26

Fernsteuerungseinbau allgemein

Im Kabinenbereich sind jetzt noch die fehlenden Fernsteuer-

komponenten einzubauen. Achten Sie bereits bei der Positio-

nierung von Empfänger und Akku auf die angegebene Schwer-

punktvorgabe. Durch Verschieben der Akkus sind Schwerpunkt-

korrekturen möglich.

Für die Befestigung der Bauteile liegt Klettband mit Haken-

und Veloursseite 20+21 bei. Der Haftkleber des Klettbands ist

nicht ausreichend, daher das Band im Rumpf zusätzlich mit

Sekundenkleber festkleben.

Hinter den Servos wird bei beiden Versionen der Empfänger

mit Klettband platziert. Das Antennenkabel in das bereits ein-

gebaute Kunststoffrohr 47 einziehen. Das geht am einfachsten

mit einem angespitzten Stahldraht, der von hinten durch das

Rohr 47 gesteckt wird. Die Spitze in das Ende der Antennen-

isolierung einpieksen, ggf. zum Durchziehen mit etwas

Sekundenkleber sichern.

Das Modell ist zum Einbau einer MPX Schleppkupplung # 72

3470 vorgesehen. Dazu wird die Kupplung in die Seglernase 5

eingeklebt. Ein Bowdenzugrohr läuft von der Kupplung, durch

den Akkupack, Richtung Servo. Die Anlenkung erfolgt durch ei-

nen Ø 1,2 mm Stahldraht.

Abb. 27

Motor+Fernsteuerungseinbau beim Elektroflugmodell

Unsere empfohlen Komponeneten sind erprobt und aufeinan-

der abgestimmt.

Beachen Sie, wenn Sie andere, insbesondere stärkere die An-

triebskomponenten wählen, dieses in Ihrer Eigenverantwor-

tung liegt.

Den Motor einbauen und mit allen Schrauben fest anschrau-

ben. Das Anschlußkabel so verlegen, dass des nicht mit den

beweglichen Teilen des Motors in Berührung kommt. Das Ka-

bel mit Klebeband am Rumpf fixieren.

Abb. 28

Der Regler wird neben dem Empfänger an der Rumpfwand mit

Klettband befestigt.

Der Antriebsakku findet in dem Raum hinter dem Empfänger

Platz. Der Akku wird so positioniert, dass mit möglichst wenig

Ballast der Schwerpunkt eingestellt werden kann. Den Akku

mit Klettband sichern.

Stecken Sie nun probehalber alle Verbindungen entsprechend

der Anleitung der Fernsteuerung zusammen. Prüfen Sie alle

Kabel spannungfrei verlegt sind.

Montieren Sie den Mitnehmer. Lassen Sie zwischen Mitneh-

mer und Rumpf 1 mm Platz..

Montieren Sie die Luftschraubenblätter am Mitnehmer. Die

Schrauben der Luftschraubenblätter vollständig, jedoch mit Ge-

fühl festziehen die Luftschraubenblätter müssen vom Eigen-

gewicht anklappen wenn Sie die „Schnauze“ vom Modell hoch-

halten.

Schalten Sie den Sender ein und verbinden Sie im Modell den

Antriebsakku mit dem Regler und den Regler mit dem Emp-

fänger. Es ist notwendig, dass Ihr Regler eine sogenannte BEC-

Schaltung besitzt (Empfängerstromversorgung aus dem Flug-

akku).

Nun kurz den Motor einschalten und die Drehrichtung des Pro-

peller kontrollieren (beim Probelauf Modell festhalten und lose,

leichte Gegenstände hinter dem Modell entfernen).

Vorsicht: Auch bei kleinen Motoren und Luftschrauben be-

steht erhebliche Verletzungsgefahr!

Ruderausschläge einstellen

Um eine ausgewogene Steuerfolgsamkeit des Modells zu er-

zielen, ist die Größe der Ruderausschläge richtig einzustellen.

Die Ausschläge werden jeweils an der tiefsten Stelle der Ru-

der gemessen.

Höhenruder

nach oben - Knüppel gezogen - ca. + 8-10mm

nach unten - Knüppel gedrückt - ca. - 8-10mm

Seitenruder

nach links und rechts je ca. 15-20mm

Querruder

nach oben ca. +15 mm

nach unten ca. - 6 mm

Spoiler - beide QR nach oben ca. +20 mm

Spoilerzumischung ins Höhenruder ca. - 4 mm

Abb. 29

Bei der Funktion „Spoiler“ können zur Verkürzung des Lande-

anfluges beide Querruder nach oben gestellt werden. Gleich-

zeitig wird dazu ein entsprechender Tiefenruderausschlag zu-

gemischt um das Modell im stabilen Flugzustand zu halten.

Vorraussetzung dazu ist eine Fernsteuerung mit entsprechen-

den Mixern.

Lesen Sie hierzu in der Anleitung der Fernsteuerung.

Hinweis: Bei Querruder rechts bewegt sich das in Flugrichtung

gesehen rechte Querruder nach oben.

Falls Ihre Fernsteuerung die oben angegebenen Wege nicht

zulässt, müssen Sie ggf. den Gestängeanschluss umsetzen.

Noch etwas für die Schönheit

Dem Bausatz liegt ein mehrfarbiger Dekorbogen 2 bei. Die

einzelnen Schriftzüge und Embleme werden ausgeschnitten

und nach unserer Vorlage (Baukastenbild) oder nach eigenen

Vorstellungen aufgebracht.

Auswiegen des Schwerpunkts

Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen, muss Ihr EasyGlider/

PRO, wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten

Stelle im Gleichgewicht sein. Montieren Sie Ihr Modell flugfertig.

Korrekturen sind durch Verschieben von Empfängerakku bzw.

Antriebsakku möglich. Falls dies noch nicht ausreicht, stellen

Sie den Schwerpunkt, durch Zugabe von Trimmblei an ent-

sprechender Stelle, ein

Der Schwerpunkt wird mit 70mm von der Vorderkante des Trag-

flügels am Rumpf gemessen und auf der Flügelunterseite mit

einem wasserfesten Stift angezeichnet.

Hier mit den Fingern unterstützt, soll das Modell waagerecht

auspendeln. Durch Verschieben des Antriebs- bzw. Empfänger-

akkus sind Korrekturen möglich. Ist die richtige Position gefun-

den, stellen Sie durch eine Markierung im Rumpf sicher, dass

der Akku immer an der selben Stelle positioniert wird.

Abb. 30

Vorbereitungen für den Erstflug

Für den Erstflug warten Sie einen möglichst windstillen Tag

ab. Besonders günstig sind oft die Abendstunden.

Wenn Sie noch keine Erfahrung im Modellflug haben, suchen

Sie sich einen geübten Helfer. Ganz allein geht es wahrschein-

lich „schief“. Kontakte finden Sie bei den örtlichen Modellflug-

vereinen. Nach Adressen können Sie Ihren Händler befragen.

Eine Hilfe für erste „Gehversuche“ ist auch unser Flugsimulator

für den PC.

Den Simulator können Sie sich kostenlos von unserer Home-

page www.multiplex-rc.de herunterladen. Das passende Inter-

face-Kabel für MPX-Sender erhalten Sie im Fachhandel (Best.-

Nr. # 8 5153).

Vor dem ersten Flug unbedingt einen Reichweitentest durch-

führen!

Sender- und Flugakku sind frisch und vorschriftsmäßig gela-

den. Vor dem Einschalten des Senders sicherstellen, dass der

verwendete Kanal frei ist.

Ein Helfer entfernt sich mit dem Sender und betätigt ständig

eine Steuerfunktion. Die Antenne ist dabei ganz eingeschoben.

Beobachten Sie die Servos. Die nicht gesteuerten Servos sol-

len bis zu einer Entfernung von ca. 60 m ruhig stehen. Das

gesteuerte Servo muss den Steuerbewegungen verzögerungs-

frei folgen. Dieser Test kann nur durchgeführt werden, wenn

das Funkband ungestört ist und keine weiteren Fernsteuer-

sender, auch nicht auf anderen Kanälen, in Betrieb sind! Der

Test muss beim EasyGlider Electric mit laufendem Motor wie-

derholt werden. Dabei darf sich die Reichweite nur unwesent-

lich verkürzen.

Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen.

Geben Sie die gesamte Anlage (mit Akku, Schalterkabel,

Servos) in die Serviceabteilung des Geräteherstellers zur Über-

prüfung.

Erstflug ...

Segler:

Ein Gleitflug mit geradlinigem Wurf aus der Hand, gegen den

Wind, gibt erste Aufschlüsse ob das Modell richtig eingestellt

ist oder ob Trimmkorrekturen nötig sind. Wenn das Modell seit-

lich wegschiebt, trimmen Sie mit Seitenruder dagegen. Wenn

es sofort eine Tragfläche hängen lässt, ist eine Querruder-

korrektur notwendig.

Laufstart:

Die klassische Methode, ein Segelmodell in die Luft zu beför-

dern. Mit einem geeigneten Seil wird das Modell durch einen

Helfer, ähnlich wie beim Drachen steigen lassen, hochgezo-

gen. Dazu wird am Seilende der Hochstartring und ein

Kontrollfähnchen befestigt

Der Ring wird in den Hochstarthaken 32 eingeklinkt, das Seil

ausgerollt und der Helfer (Läufer) läuft am Seilende gegen

den Wind. Das Modell wird unter leichter Vorspannung freige-

geben. Der Helfer beobachtet beim Laufen das Modell. Es soll-

te gleichmässig steigen. Insbesondere bei stärkerem Wind

muss darauf geachtet werden, dass das Modell dabei nicht

überlastet wird.

Start am Gummiseil

Mit dieser Startart ist man bei dieser Modellgröße am Besten

bedient. Es ist kein Helfer nötig und die Ausgangshöhe beträgt

bereits ca. 100m. Aus dieser Höhe sind beachtliche Flugzeiten

erzielbar. Auch Thermikanschluss sollte bei entsprechender

Wetterlage kein Problem sein.

Thermikfliegen

Die Ausnutzung der Thermik setzt Erfahrung beim Piloten vor-

aus. Aufwindfelder sind in der Ebene - bedingt durch die größere

Flughöhe - am Flugverhalten des Modells schwerer zu erken-

nen als am Hang, wo "Bärte" meist in Augenhöhe gefunden und

ausgekreist werden können. Ein Aufwindfeld in der Ebene direkt

"über Kopf" zu erkennen und auszufliegen, ist nur den geübte-

sten Piloten möglich. Fliegen und suchen Sie deshalb immer

querab von Ihrem Standort.

Ein Aufwindfeld erkennen Sie am Flugverhalten des Modells.

Bei guter Thermik ist ein kräftiges Steigen erkennbar - schwa-

che Aufwindfelder erfordern ein geübtes Auge und das ganze

Können des Piloten. Mit einiger Übung werden Sie im Gelände

die Auslösepunkte für Thermik erkennen können. Die Luft wird

- je nach Rückstrahlkraft des Untergrundes mehr oder weniger

stark - erwärmt und fließt vom Wind getrieben dicht über den

Boden. An einer Geländerauhigkeit, einem Strauch, einem

Baum, einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel, einem

vorbeifahrenden Auto, sogar an Ihrem landenden Modellflug-

zeug wird diese Warmluft vom Boden abgelöst und steigt nach

oben. Ein schöner Vergleich im umgekehrten Sinne ist der

wandernde Wassertropfen an der Decke, der zunächst kleben

bleibt, gegen eine Rauhigkeit stößt und dann nach unten fällt.

Die markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf abgegrenz-

te Schneefelder an Berghängen. Über dem Schneefeld wird Luft

abgekühlt und fließt nach unten, am talseitigen Schneefeldrand

trifft diese auf hangaufwärts fließende Warmluft und löst diese

"messerscharf" ab. Steigstarke, allerdings auch ruppige

Thermikblasen sind die Folge. Die aufsteigende Warmluft gilt

es zu finden und zu "zentrieren". Dabei sollte das Modell durch

Steuerkorrekturen immer im Zentrum des Aufwindes gehalten

werden, dort sind die stärksten Steigwerte zu erwarten. Hierzu

ist jedoch einige Übung notwendig.

Um Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig die Steig-

zone verlassen. Denken Sie daran, dass das Modell unter einer

Wolke besser zu erkennen ist als im blauen, wolkenfreien

Bereich. Muss Höhe abgebaut werden, bedenken Sie:

Beim EasyGlider PRO ist die Festigkeit für die Modellklasse

sehr hoch, jedoch auch hier endlich. Bei mutwilligen Zerstörungs-

versuchen dürfen Sie keine Kulanz erwarten.

Flug am Hang

Der Hangflug ist eine besonders reizvolle Art des Modellsegel-

fluges. Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne fremde

Hochstarthilfe gehört mit zu den schönsten Erlebnissen. Die

Krönung ist das Thermikfliegen vom Hang aus. Das Modell

abwerfen, hinausfliegen über das Tal, Thermik suchen, Ther-

mik finden, hochkreisen bis an die Sichtgrenze, das Modell im

Kunstflug wieder herunterbringen um das Spiel wieder neu zu

beginnen ist Modellflug in Vollendung.

Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch Gefahren für das Modell.

Zunächst ist die Landung in den meisten Fällen erheblich

schwieriger als in der Ebene. Es muss meist im verwirbelten

Lee des Berges gelandet werden. Dies erfordert Konzentration

und einen beherzten Anflug mit Überfahrt. Eine Landung im Luv,

also im unmittelbaren Hangaufwind, ist noch schwieriger, sie

sollte grundsätzlich hangaufwärts, mit Überfahrt und zeitlich

richtigem Abfangen kurz vor der Landung durchgeführt werden.

F-Schlepp

Ein Ideales Paar zum Schleppen und Schleppen lernen ist der

Mentor und der EasyGlider Pro.

Für den Schlepp benötigen Sie ein geflochtenes Seil mit ca. Ø

1 bis 1,5 mm, und ca. 20 m lang.

Am Ende wird eine Schlaufe aus 0,5 mm Nylonschnur (Soll-

bruchstelle) angebracht und in die Schleppkupplung (# 72

3470) am EasyGlider PRO eingehängt Abb.27.

Am Mentor wird das andere Ende des Schleppseils mit einer

Schlaufe in die dafür vorgesehene Kupplung gehängt. Die

Modelle werden gegen den Wind hintereinander aufgebaut.

Das Schleppseil liegt auf dem Höhenleitwerk des Magisters.

Der Schlepper rollt an und strafft das Seil, erst jetzt wird Vollgas

gegeben - der Schleppzug beschleunigt - der Schlepper bleibt

am Boden - der Segler hebt ab, fliegt aber nur knapp über dem

Boden hinterher - nun hebt auch der Schlepper ab. Es wird

gleichmäßig (auch in den Kurven!!) gestiegen. Vermeiden Sie

bei den ersten Schlepps, Überflüge über Kopf. Zum Ausklinken

den Steigflug beenden - Schleppzug in die Horizontale beringen

- Gas raus und den Segler ausklinken.

Elektroflug

Mit der Elektrovariante, dem EasyGlider PRO haben Sie das

höchste Maß der Unabhängigkeit. Sie können in der Ebene aus

einer Akkuladung ca. 8 Steigflüge auf vernünftige Höhe machen.

Am Hang können Sie sich vor dem gefürchtetem „Absaufen“

schützen (Absaufen = wenn man im Tal landen muss, weil kein

Aufwind mehr gefunden wurde).

Flugleistung

Was ist Flugleistung beim Segelflugzeug?

Die wichtigsten Parameter sind die Sinkgeschwindigkeit und

der Gleitwinkel. Mit Sinkgeschwindigkeit wird das Sinken pro

Sekunde in der umgebenden Luft beschrieben. Die Sink-

geschwindigkeit wird in erste Linie von der Flächenbelastung

(Gewicht / Tragflächeninhalt) bestimmt. Hier hat der EasyGlider

PRO ganz hervorragende Werte, deutlich bessere als bei her-

kömmlichen Modellen (nur ca. 17g/dm²). Daher muss die

umgebende Luft nur wenig steigen (Thermik) damit das Modell

Höhe gewinnt. Zusätzlich wird die Fluggeschwindigkeit haupt-

sächlich durch die Flächenbelastung bestimmt (je geringer um

so langsamer). Dadurch kann das Modell extrem eng gekurvt

werden - das ist ebenfalls für das Thermikfliegen vorteilhaft

(Thermik ist in Bodennähe recht eng).

Nicht zuletzt kommt die geringe Fluggeschwindigkeit dem An-

fänger zu Gute. Er hat mehr Zeit zum Überlegen und das Modell

„verzeiht“ kleinere Steuerfehler.

Jedoch: „Wo Licht ist, ist auch Schatten!“

Der andere wichtige Parameter ist der Gleitwinkel. Er wird als

Verhältnis dargestellt d.h. aus einer bestimmten Höhe fliegt das

Modell so und so weit. Der Gleitwinkel wird mit steigender

Flächenbelastung grösser und natürlich auch die Fluggeschwin-

digkeit. Das wird notwendig , wenn bei grösserer Windgeschwin-

digkeit geflogen werden muss oder Durchzug für Kunstflug

benötigt wird.

Auch beim Thermikfliegen benötigen Sie Gleitwinkel. Hier sind

Abwindfelder zu überbrücken um wieder neue Aufwinde zu

finden. Zur Erhöhung der Flächenbelastung brauchen Sie

Ballast. Dieser sollte im Flügel platziert sein. Diesen Platz finden

wir im EasyGlider PRO ideal. Es ist das GfK Rohr im Flügel. Der

Innendurchmesser beträgt 7,8 mm. Normal ist eine Ballast-

stange mit diesem Mass schwer zu finden und teuer. Zufällig

hat aber eine M8 Gewindestange das richtige Mass. Sie finden

diese preiswert in jedem Baumarkt. Sie hat Ø 7,7mm . In

einigen Fällen kommen Sie auch mit der halben Stange aus. In

diesem Fall muss die Stange gegen seitliches verrutschen

gesichert werden (z.B. von beiden Seiten Balsastangen ein-

schieben, um das Gewicht in der Mitte zu halten).

Sicherheit

Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen.

Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen

Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung

dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versiche-

rungsschutz.

Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ord-

nung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von

Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicher-

heitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie

sich in unserem Hauptkatalog, MULTIPLEX - Produkte sind von

erfahrenen Modellfliegern aus der Praxis für die Praxis gemacht.

Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen Leuten dicht über

die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, der

wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere

Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen

Sie immer so, dass weder Sie noch andere in Gefahr kommen.

Denken Sie immer daran, dass auch die allerbeste Fernsteue-

rung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört werden kann.

Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie für die

nächste Flugminute.

Faszination

Modellfliegen ist nach wie vor ein faszinierendes Hobby mit

hohem Freizeitwert. Lernen Sie in vielen schönen Stunden in

freier Natur Ihren EasyGlider PRO kennen, seine hervorragen-

de Leistungsfähigkeit und sein komfortables Flugverhalten.

Genießen Sie eine der wenigen Sportarten, in denen die Tech-

nik, das eigene Tun, das eigene Können alleine oder mit

Freunden und das Leben in und mit der Natur Erlebnisse

ermöglichen, die in der heutigen Zeit selten geworden sind,

Wir, das MULTIPLEX -Team, wünschen Ihnen beim Bauen und

später beim Fliegen viel Freude und Erfolg.

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG

Produktbetreuung und Entwicklung

Klaus Michler

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells

Ein Flugzeug bzw. Flugmodell läßt sich mit den Rudern um folgende 3-Achsen steuern - Hochachse, Querachse und Längsach-

se.

Die Betätigung des Höhenruders ergibt eine Veränderung der Fluglage um die Querachse. Bei Seitenruderausschlag dreht das

Modell um die Hochachse. Wird Querruder gesteuert, so rollt das Modell um die Längsachse. Je nach äusseren Einflüssen wie

z.B. Turbulenzen, die das Modell aus der Flugbahn bringen, muß der Pilot das Modell so steuern, dass es dort hinfliegt, wo er es

haben will. Mit Hilfe des Antriebs (Motor und Luftschraube) wird die Flughöhe gewählt. Die Drehzahl des Motors wird dabei meist

von einem Regler stufenlos verstellt. Wichtig ist, dass alleiniges Ziehen am Höhenruder das Modell nur solange steigen lässt,

bis die Mindestfluggeschwindigkeit erreicht ist. Je nach Stärke des Antriebs sind somit unterschiedliche Steigwinkel möglich.

Rumpf

Kabinenhaube

Tragfläche

(links)

Seitenruder

Höhenruder

Seitenleit-

werk

Höhen-

leitwerk

Tragfläche

(rechts)

Längsachse

Querachse

Hochachse

Das Tragflügelprofil

Die Tragfläche hat ein gewölbtes Profil an der die Luft im Flug

vorbeiströmt. Die Luft oberhalb der Tragfläche legt gegenüber

der Luft auf der Unterseite in gleicher Zeit eine größere Weg-

strecke zurück. Dadurch entsteht auf der Oberseite der Tragflä-

che ein Unterdruck mit einer Kraft nach oben (Auftrieb) die das

Flugzeug in der Luft hält. Abb. A

Der Schwerpunkt

Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen muss Ihr Flugmodell

wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im

Gleichgewicht sein. Vor dem Erstflug ist das Einstellen des

richtigen Schwerpunkts unbedingt erforderlich.

Das Maß wird von der Tragflächenvorderkante ( in Rumpfnähe)

angegeben. An dieser Stelle mit den Fingern oder besser mit

der Schwerpunktwaage MPX # 69 3054 unterstützt soll das

Modell waagerecht auspendeln. Abb. B

Wenn der Schwerpunkt noch nicht an der richtigen Stelle liegt

wird dieser durch Verschieben der Einbaukomponenten (z.B.

Antriebsakku) erreicht. Falls dies nicht ausreicht wird die rich-

tige Menge Trimmgewicht (Blei oder Knetgummi) an der Rumpf-

spitze oder am Rumpfende befestigt und gesichert. Ist das

Modell schwanzlastig, so wird Trimmgewicht in der Rumpf-

spitze befestigt - ist das Modell kopflastig so wird Trimmgewicht

am Rumpfende befestigt.

Die EWD (Einstellwinkeldifferenz) gibt die Differenz in Winkel-

grad an, mit dem das Höhenleitwerk zur Tragfläche eingestellt

ist. Durch gewissenhaftes, spaltfreies montieren der Tragflä-

che und des Höhenleitwerks am Rumpf wird die EWD exakt

eingehalten.

Wenn nun beide Einstellungen (Schwerpunkt und EWD) stim-

men, wird es beim Fliegen und insbesondere beim Einfliegen

keine Probleme geben. Abb. C

Ruder und die Ruderausschläge

Sichere und präzise Flugeigenschaften des Modells können

nur erreicht werden, wenn die Ruder leichtgängig, sinngemäß

richtig und von der Ausschlaggröße angemessen eingestellt

sind. Die in der Bauanleitung angegebenen Ruderausschläge

wurden bei der Erprobung ermittelt und wir empfehlen die Ein-

stellung zuerst so zu übernehmen. Anpassungen an Ihre Steuer-

gewohnheiten sind später immer noch möglich.

Steuerfunktionen am Sender

Am Fernsteuersender gibt es zwei Steuerknüppel, die bei Be-

tätigung die Servos und somit die Ruder am Modell bewegen.

Die Zuordnung der Funktionen sind nach Mode A angegeben -

es sind auch andere Zuordnungen möglich.

Folgende Ruder sind mit dem Sender zu bedienen.

Das Seitenruder (links / rechts) Abb. D

Das Höhenruder (hoch / tief) Abb. E

Das Querruder (links / rechts) Abb. F

Die Motordrossel (Motor aus / ein) Abb. G

Der Knüppel der Motordrossel darf nicht selbsttätig in Neutral-

lage zurückstellen Er ist über den gesamten Knüppelweg rast-

bar. Wie die Einstellung fünktioniert lesen Sie bitte in der Be-

dienungsanleitung der Fernsteuerung nach.

Spinner

Querruder

(links)

Querruder

(rechts)

Klapp-

Luftschraube

Stückliste

BK EasyGlider PRO # 21 4226

Lfd. Stück Bezeichnung Material Abmessungen

11 Bauanleitung Papier DIN-A4

21 Dekorbogen bedruckte Klebefolie 350 x 1000mm

31 Rumpfhälfte links Elapor geschäumt Fertigteil

41 Rumpfhälfte rechts Elapor geschäumt Fertigteil

51 Rumpfnase Segler EPP geschäumt Fertigteil

71 Kabinenhaube Elapor geschäumt Fertigteil

81 Tragfläche links Elapor geschäumt Fertigteil

91 Tragfläche rechts Elapor geschäumt Fertigteil

10 1 Holmabdeckung links Elapor geschäumt Fertigteil

11 1 Holmabdeckung rechts Elapor geschäumt Fertigteil

12 1 Höhenleitwerk Elapor geschäumt Fertigteil

13 1 Seitenleitwerk Elapor geschäumt Fertigteil

Kleinteilesatz EasyGlider PRO

20 2 Klettband Pilzkopf Kunststoff 25 x 60 mm

21 2 Klettband Velours Kunststoff 25 x 60 mm

22 2 Canopy-Lock Verschlussklammer Kunststoff gespritzt Fertigteil

23 2 Canopy-Lock Verschlusszapfen Kunststoff gespritzt Fertigteil

24 4 Einkleberuderhorn Kunststoff gespritzt Fertigteil

25 4 Gestängeanschluß Metall Fertigteil Ø 6mm

26 4 U-Scheibe Metall M2

27 4 Mutter Metall M2

28 4 Inbus-Gewindestift Metall M3 x 3mm

29 1 Inbusschlüssel Metall SW 1,5

30 2 Querrudergestänge m.Z. Metall Ø 1 x 80mm

31 1 Scharnier Kunststoff gespritzt Fertigteil

32 1 Hochstarthaken / Glider Kunststoff gespritzt Fertigteil

33 2 Ausgleichsgewicht / Electric Stahl Kugel Ø13mm

34 1 Motorträger Kunststoff gespritzt Fertigteil

35 1 Kabinengriff Kunststoff gespritzt Fertigteil

36 2 Kabelhalter Kunststoff gespritzt Fertigteil

37 2 Rumpflängsspant Kunststoff gespritzt Fertigteil

Drahtsatz EasyGlider PRO

40 1 Holmverbinder GFK-Rohr Ø 10 x 8 x 1000mm

41 1 Stahldraht für HR m.Z. Metall Ø 0,8 x 875mm

42 1 Stahldraht für SR m.Z. Metall Ø 0,8 x 875mm

43 1 Bowdenzugaussenrohr HR Kunststoff Ø 3/2 x 785mm

44 1 Bowdenzugaussenrohr SR Kunststoff Ø 3/2 x 785mm

45 1 Bowdenzuginnenrohr HR Kunststoff Ø 2/1 x 850mm

46 1 Bowdenzuginnenrohr SR Kunststoff Ø 2/1 x 850mm

47 1 Bowdenzugaussenrohr Antenne Kunststoff Ø 3/2 x 785mm

Ersatzteile (siehe auch Seite 50 / 51 ; bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)

Dekorbogen 72 4236

Rumpfhälften + Bowdenzüge 22 4150

Kabinenhaube 22 4151

Tragflächen 22 4159

Kleinteilesatz 22 4152

Holmverbinder 72 3190

Canopy-Lock (Kabinenhaubenverschluss) 72 5136

Leitwerkssatz 22 4160

EasyGlider PRO KIT # 21 4226

Examine your kit carefully!

MULTIPLEX model kits are subject to constant quality checks throughout the production process, and we sincerely hope that you

are completely satisfied with the contents of your kit. However, we would ask you to check all the parts (referring to the Parts List)

before you start construction, as we cannot exchange components which you have already worked on. If you find any part is

not acceptable for any reason, we will gladly correct the defect or replace the item in question once we have inspected it. Please

send the part to our Model Department, being to include the purchase receipt and a brief description of the fault.sure

We are constantly working on improving our models, and for this reason we must reserve the right to change the kit contents in

terms of shape or dimensions of parts, technology, materials and fittings, without prior notification. Please understand that we

cannot entertain claims against us if the kit contents do not agree in every respect with the instructions and the illustrations.

Caution!

Radio-controlled models, and especially model aircraft, are by no means playthings. Building and operating them safely

requires a certain level of technical competence and manual skill, together with discipline and a responsible attitude at the

flying field. Errors and carelessness in building and flying the model can result in serious personal injury and damage to

property. Since we, as manufacturers, have no control over the construction, maintenance and operation of our products,

we are obliged to take this opportunity to point out these hazards and to emphasise your personal responsibility.

Additional items required for the EasyGlider PRO:

Adhesive and activator:

Use medium-viscosity cyano-acrylate glue (“cyano” - not styrofoam cyano) for this model. Epoxy adhesives produce what initially

appears to be a sound joint, but the bond is only superficial, and the hard resin breaks away from the parts under load.

Hot-melt glue (from a glue gun) is a useful alternative adhesive.

MULTIPLEX radio control system components for EasyGlider PRO:

RX-7-SYNTH receiver 35 MHz e.g. A-band Order No. 5 5880

alternatively 40 MHz Order No. 5 5882

Micro IPD UNI receiver 35 MHz e.g. A-band Order No. 5 5971

alternatively 40 MHz Order No. 5 5972

Tiny-S UNI servo (2 x required) Elevator / rudder Order No. 6 5121

Nano-S UNI servo (2 x required) 2 x aileron Order No. 6 5120

Extension lead, 400 mm UNI Aileron servo, 2 x Order No. 8 5029

optional: separation filter lead, 200 mm UNI Aileron servo, 2 x Order No. 8 5035

Battery charger:

MULTIcharger LN-3008 EQU Order No. 9 2540

For LiPo, LiIo and LiFe batteries with 2S or 3S cells, and NiMH and NiCd batteries with 4 to 8 cells.

EasyGlider PRO power set Order No. 33 2636

Contents: Motor - Himax 2816 - 1220, speed controller- BL-27 II, 10” x 6” propeller, collet adaptor, propeller driver, spinner

EasyGlider PRO tuning power set Best.-Nr. 33 2642

Inhalt:

Motor - Himax 3516 - 1130, Regler - BL -37 II, Luftschraube 12x6, Spannzange, Mitnehmer, Spinner

Flight battery Li-BATT BX-2100 mAh 2/1 2100 Order No. 15 7130

Li-BATT BX-2500 mAh 2/1 2500 Order No. 15 7190

Li-BATT BX-3200 mAh 2/1 3200 Order No. 15 7135

Propeller driver and spinner for EasyGlider PRO Order No. 73 3500

Additional items required for the glider variant only

NiMH receiver battery, 4 / 1800 mAh Order No. 15 6007

Mini switch harness with charge socket Order No. 8 5045

Aero-tow release Order No. 72 3470

Tools:

Scissors, balsa knife, side-cutters.

Note: remove the illustration pages from the centre of the building instructions.

Specification: Glider Electric glider

Wingspan 1800 mm 1800 mm

Overall length 1110 mm 1110 mm

All-up weight approx. 710 g with standard power system approx. 810 g

Wing area, FAI approx. 41.6 dm² FAI approx. 41.6 dm²

Wing loading approx. 17 g / dm² approx. 20 g / dm²

RC functions Elevator, rudder, aileron as glider, plus throttle

Important note

This model is not made of styrofoam™, and it is not possible

to glue the material using white glue or epoxy. Please be

sure to use cyano-acrylate glue exclusively, preferably in

conjunction with cyano activator (”kicker”). We recommend

medium-viscosity (thick) cyano. This is the procedure with

Elapor®: spray cyano activator on one face of the joint; allow

it to air-dry for around two minutes until the surface

appears to be “dry”, then apply cyano adhesive to the other

face. Join the parts, and immediately position them

accurately.

Please take care when handling cyano-acrylate adhesives.

These materials harden in seconds, so don’t get them on

your ﬁngers or other parts of the body. We strongly

recommend the use of goggles to protect your eyes.

Keep the adhesive out of the reach of children!

1. Before starting construction

Please check the contents of your kit before you start

construction. You will find Figs. 1 + 2 and the Parts List helpful

here.

Completing the fuselage and tail panels

2. Preparing the “snakes”

Check the length of the elevator snake sleeves 43 and 45, and

shorten them if necessary.

43 3 / 2 Ø x 785 mm

45 2 / 1 Ø x 850 mm

Steel 41 0.8 Ø x 875 mm, insert!

Repeat the procedure with the rudder snake sleeves 44 and

46.

44 3 / 2 Ø x 785 mm

46 2 / 1 Ø x 850 mm

Steel 42 0.8 Ø x 875 mm, insert!

Aerial sleeve 47 3/2 Ø x 785 mm (shorten if

necessary)

3. Installing the snakes in the fuselage shells

Important: the fuselage tail boom is considerably

strengthened and stiffened by the addition of the snake outer

sleeves 43 and 44, which must be glued full-length to the

shells in order to obtain the full effect. The same applies to the

aerial sleeve 47.

Check that the snakes operate smoothly and freely, and take

care not to allow glue to run into the outer sleeves.

Left-hand fuselage shell:

Install the complete elevator snake (wire rod length = 875

mm) in the left-hand fuselage shell; the pre-formed end

should be at the front (servo end).

Fig. 3

Position the snake outer sleeve 43 flush at the front of the

fuselage shell, as shown in Fig. 4. Lay the shell down flat and

run cyano along the whole length of the outer sleeve 43 and

the channel in the fuselage to glue the parts together strongly.

Fig. 5

Right-hand fuselage shell:

Install the complete rudder snake (wire rod length = 875mm)

in the right-hand fuselage shell. The pre-formed end should

be at the front (servo end).

Fig. 6

Position the snake outer sleeve 44 flush at the front of the

fuselage shell, as shown in Fig. 7. Lay the shell down flat

(note the locating spigot; place the fuselage shell over the

corner of the table) and run cyano along the whole length of

the outer sleeve 44 and the channel in the fuselage to glue the

parts together strongly.

Fig. 8

4. Installing the aerial sleeve

Trial-fit the aerial sleeve 47, cut it to length and glue it in the

right-hand fuselage shell - taking care not to bend or distort

the moulding.

Fig. 9

5. Installing the tow-hook

Glider version: glue the towhook 32 in the moulded recess in

the fuselage shell 4.

Fig. 9

6. Installing the motor mount

Glue the motor mount 34 in the right-hand fuselage shell, and

wipe away any adhesive which is squeezed out. The exposed

face of the motor mount will later be glued when the shells are

joined; take care to keep adhesive off this area. Note that the

motor mount should also be installed in the glider version, as

it adds considerable strength.

Fig. 10

7. Installing the servos in the fuselage shells

Set the servos to “neutral” (centre) from the transmitter, and fit

them in the moulded recesses in the left and right fuselage

shells, as shown in Fig. 11. If you are using different servos,

you may have to trim the recesses slightly to obtain a close fit.

Lay the servo leads in the channel, running from bottom to top,

and tape them in place. Apply a drop of cyano to the servo lugs to

attach them to the foam material. Connect the pre-formed ends

of the wire pushrods to the servo output arms, and push the

arms onto the servos at an angle of 90° to the servo sides (don’t

forget to fit the servo output screws). Glue the plastic latch catches

22 in both fuselage sides as shown. Glue the extension leads in

the cable holders 36, positioning the ends flush as shown in the

detail drawing. Glue the cable holders 36 in the moulded

recesses in both fuselage sides, pushing them in as far as they

will go. Deploy the leads carefully and glue the fore-and-aft

formers 37 in place.

Fig. 11

8. Joining the fuselage shells

The most suitable adhesive for this stage is thick cyano-acrylate,

used in conjunction with activator.

Caution: for the tuning version the balance weights 2 x 33 should

first be glued in the recesses at the tail, as shown in Fig. 12.

The first step is to check “dry” (no glue) that the fuselage shells

3 + 4 fit together accurately; it may be necessary to carry out

minor trimming.

Spray cyano activator on the joint surfaces of the fuselage shell

4 and leave it to air-dry for about two minutes.

Apply cyano adhesive to the joint surfaces of the fuselage shell

3, then join the parts carefully, taking care to align them accurately

and immediately. Note that the fuselage joint line must be

perfectly straight - no bends allowed!

Fig. 12

9. Installing the rudder hinge

Glue the rudder hinge 31 in the tail end of the fuselage using a

small amount of cyano. Take great care that no glue gets onto

the hinge pivot axis.

Fig. 13

Use a sharp balsa knife to cut a central slot for the rudder hinge

31 in the leading edge of the rudder. Take care: injury hazard!

Extend the slot in the rudder 5 downward by about 3 to 4 mm, as

this makes it easier to install the rudder and tailplane at a later

stage.

Fig. 14

10. Attaching the horn to the rudder

Use a pair of side-cutters to cut down the projecting spigot of the

rudder horn 24 to a length of about 2 mm. Insert the swivel

pushrod connector 25 in the second hole from the inside of the

rudder horn 24, and secure it with the washer 26 and nut 27.

Caution: note the orientation of the swivel connector! Tighten the

nut very carefully so that the barrel swivels smoothly: it should

not wobble, but must not jam. Apply a tiny drop of cyano to the nut

(on the tip of a pin) when you are satisfied. Fit the grubscrew 28

in the threaded hole in the swivel pushrod connector 25 using

the allen key 29 provided. Apply cyano activator to the moulded

recess in the rudder, then glue the rudder horn 24 in the recess,

with the row of holes facing the hinge pivot axis.

Fig. 15

11. Freeing the elevator and rudder

Cut a 1 mm slot at each end of the elevator, which is attached to

the tailplane 12. Move the rudder and elevator to and fro repeatedly

in order to make the hinges free-moving - do not separate the

control surfaces!

Fig. 16

12. Attaching the horn to the elevator

Insert the swivel pushrod connector 25 in the outermost hole in

the elevator horn 24, and secure it with the washer 26 and the

nut 27. Caution: note the orientation of the swivel connector!

Tighten the nut very carefully so that the barrel swivels smoothly:

it should not wobble, but must not jam. Apply a tiny drop of cyano

to the nut (on the tip of a pin) when you are satisfied. Fit the

grubscrew 28 in the threaded hole in the swivel pushrod

connector 25 using the allen key 29 provided.

Apply cyano activator to the moulded recess in the elevator, then

glue the horn 24 in the recess, with the row of holes facing the

hinge pivot axis.

Fig. 17

13. Gluing the fin to the tailplane

Glue the fin 13 to the tailplane 12, setting it exactly at 90°.

Check this with a tool such as a setsquare.

Fig. 18

14. Gluing the tail assembly to the fuselage

Position the tail assembly on the fuselage “dry” (no glue), and

check that the parts fit correctly: first insert the hinge 31 in the

rudder 13, then slide the assembly forward onto the fuselage.

Check in particular that the tailplane 12 is a snug fit on the

fuselage, without any gaps, and lies parallel to the wing saddle

at the front of the fuselage. You can check this by laying the GRP

wing joiner 40 on the wing saddle, fixing it in place exactly at

right-angles to the fuselage centreline using paper masking

tape. Now sight along the fuselage from the nose, and align the

tailplane with the wing joiner. When you are confident that the

parts can be positioned correctly, the tail assembly can be glued

to the fuselage permanently. Check once more for correct

alignment and a close fit before leaving the glue to harden. A little

extra care at this stage is well worthwhile, as it avoids long-term

disappointment in a model which refuses to fly straight.

15. Securing the rudder and elevator pushrods

Slip the wire pushrods 41 and 42 through the swivel pushrod

connectors 25, set the servos and control surfaces to neutral

(centre), and tighten the socket-head grubscrews in the28

connectors to secure the pushrods.

Figs. 19 + 20

Completing the wings

16. Freeing the ailerons

Cut a 1 mm slot at each end of the ailerons, which are attached

to the wing panels 8 and 9. Move the ailerons to and fro repeatedly

in order to make the hinges free-moving - do not separate the

control surfaces!

Fig. 21

17. Attaching the horns to the ailerons

Insert the swivel pushrod connectors 25 in the outermost holes

in the aileron horns 24, and secure them with the washers 26

and the nuts 27.

Caution: be sure to produce a handed pair (different left and

right)! Tighten the nuts very carefully so that the barrels swivel

smoothly: they should not wobble, but must not jam. Apply a tiny

drop of cyano to the nuts (on the tip of a pin) when you are

satisfied. Fit the grubscrews 28 in the threaded holes in the

swivel pushrod connectors 25 using the allen key 29 provided.

Apply cyano activator to the moulded recesses in the ailerons,

then glue the horns 24 in the recesses, with the row of holes

facing the hinge pivot axis.

Fig. 22

18. Installing the aileron servos

Set the servos to “neutral” (centre) from the transmitter, and fit

the output arms on the servos at 90° to the case sides - 1 x left

and 1 x right (mirror-image pair).

Trial-fit the servos in the moulded recesses in the wing panels 8

and 9: you may need to carry out minor adjustments to suit the

type of servo you are using. Apply a drop of hot-melt glue to each

slot in the wings for the servo mounting lugs, and immediately

press the servos into the recesses; apply an extra drop of glue if

necessary.

Fig. 23

19. Installing the aileron pushrods

Connect the pre-formed end of the steel pushrods 30 to the

outermost hole in the servo output arms, and slip the plain end

through the swivel pushrod connectors 25. Set the ailerons and

servos to neutral, and tighten the grubscrews 28 to secure the

pushrods.

Fig. 23

20. Deploying the aileron servo leads

Lay each servo lead in a curve running towards the wing joiner

channel, and extend it with a 400 mm extension lead: the leads

can either be soldered together or connected using the standard

plug and socket. You will find a notch in each of the spar covers

10 and 11 designed to accommodate the connectors. Now deploy

the extension leads in a straight line along the front face of the

spar channel, standing on edge.

The servo leads project from the underside of the wingmust

roots by 60 mm on the left and 75 mm on the right, as this makes

it possible to connect them to the extension leads glued in the

cable holders 36. The remainder of the extension leads can be

stowed in the channel and secured.

Figs. 23 + 24

21. Installing the spar covers

Carefully trial-fit the spar covers 10 and 11 in the wing panels 8

and 9. When you are confident that the covers are a close fit, and

can be installed flush with the wing surface, they can be glued in

place permanently using cyano. Ensure in particular that no

adhesive gets onto those surfaces of the wings into which the

GRP wing joiner 40 will be inserted later. Please don’t fit the

wing joiner 40 in the wings until you are certain that there is no

active adhesive inside the channels. The best way to ensure

this is to spray activator inside and wait for about five minutes. If

you neglect this warning, you may find that you can never sepa-

rate the wing panels again.

Deploy the servo leads in the channel in the spar covers, and

secure them with a little glue (hot-melt adhesive or contact

cement). Don’t use cyano for this, as it tends to make the cable

insulation brittle.

Fig. 23

22. Checking the wing joiner system

The model can now be assembled using the GRP wing joiner

40: slide the wing panels onto the joiner until they are 5 cm short

of the fuselage on each side, then connect the plugs on the

aileron extension leads to the sockets installed in the fuselage.

Slide the wings closer to the fuselage, and you will find that the

connected leads help to locate them properly. Finally push the

wings into the fuselage on both sides.

Check that the wing panels 8 and 9 are a snug fit (no gaps)

where they meet the fuselage. If they are excessively tight, carefully

compress the edges of the wing root where they enter the

fuselage recess. Note: the wing panels should not be glued to

the fuselage. This enables you to remove the wings to make the

model easier to transport.

Fig. 25

23. Installing the canopy latch lugs

First glue the canopy former 35 in the underside of the canopy 7,

then push the two latch tongues 23 through the former, and set

them flush. Apply thick cyano to the serrated edges - no activator

in this case! - then insert the latch tongues in the slots in the

canopy. Immediately fit the canopy on the fuselage and allow the

latch tongues to engage in the latch catches 22. Check the

position of the canopy on the fuselage without delay, then wait

about one minute before cautiously re-opening the canopy. Spray

activator on the glued joints between the latch tongues and the

canopy former 35.

Fig. 26

General note on the receiving system installation

The remaining airborne equipment can now be installed in the

cabin area. Before you fit the receiver battery permanently it is

important to check the model’s Centre of Gravity (CG); you can

often correct the balance point at this stage by shifting the

batteries.

Velcro tape (hook tape 20 + loop tape 21) is supplied for securing

the receiving system components, but please note that the

adhesive layer on the tape is not sufficient for this application, so

apply cyano to reinforce the joints.

In both versions of the aeroplane the receiver should be installed

aft of the servos, again using Velcro tape. Thread the aerial wire

(attached to the receiver) into the plastic sleeve 47, which has

already been installed. The easy way to do this is to file a length

of steel rod to a point, then slip it through the sleeve 47 from the

tail end. Push the point into the end of the aerial insulation and

apply a drop of cyano to the joint. You can then pull the aerial

through the sleeve from the tail end.

The model is designed for the installation of an MPX aero-tow

release, # 72 3470; the mechanism is simply glued in the glider

nose 5. A short length of snake outer sleeve runs from the release

unit towards the tow release servo, passing through the centre

of the battery pack as shown. The linkage takes the form of a

length of 1.2 mm Ø steel rod.

Fig. 27

Motor + receiving system installation in the electric-powered

version

Our recommended components have been thoroughly tested,

and are well matched to each other.

If you wish to use different units, especially if they take the form of

a more powerful motor, then it is your responsibility to ensure

that the airframe is “up to the job”.

Install the motor and tighten all screws thoroughly. Deploy the

power cables in such a way that they cannot possibly foul any of

the motor’s moving parts. Tape the wires to the fuselage.

Fig. 28

The speed controller can be attached to the fuselage side

adjacent to the receiver, using Velcro tape.

The intended location of the flight battery is the space aft of the

receiver. The battery should be positioned in such a way that

little or no ballast is required to balance the completed model.

Secure the battery with Velcro tape in the usual way.

Now complete all the receiving system connections as described

in the instructions supplied with your radio control system. Check

that all the cables are secured well, but are not under strain or

tension.

Fit the propeller driver on the motor output shaft. Allow about 1

mm clearance between the rear face of the driver and the

fuselage.

Attach the propeller blades to the propeller driver, and tighten the

pivot screws fully, but not excessively. The blades must be able

to swing down under their own weight when you hold the model’s

nose up.

Switch the transmitter on, connect the flight battery to the speed

controller, and the controller to the receiver. The controller you

are using must feature a BEC (Battery Eliminator Circuit) system,

i.e. the receiver draws power from the flight battery.

Switch the motor on briefly, and check the direction of rotation of

the propeller. When test-running the power system remove all

light, loose objects behind the model, and hold it really firmly.

Caution: even small motors and propellers represent a serious

injury hazard!

Setting the control surface travels

The control surface travels must be correct, otherwise the model

will not respond harmoniously to the controls. All travels are

measured at the widest point of the control surface concerned.

Elevator

up - stick back (towards you) - approx. + 8-10mm

down - stick forward (away from you) - approx. - 8-10mm

Rudder left and right approx.15-20mm

each way

Ailerons

up approx. + 15 mm

down approx. - 6 mm

Spoilers - both ailerons up approx. + 20 mm

Spoiler mixer (elevator trim compensation)

approx. - 4 mm

Fig. 29

The “Spoiler” function is designed to shorten the landing

approach by deflecting both ailerons up simultaneously. At the

same time the appropriate down-elevator trim is mixed in, so

that the model maintains a stable attitude. This function can only

be implemented if your radio control system features suitable

mixer facilities.

Please refer to the instructions supplied with your RC system for

details of this.

Note: when you apply a right-aileron command, the right-hand

aileron - as seen from the tail, looking forward - must deflect up.

If you cannot set the stated control surface travels using your

radio control system’s adjustment facilities, you may need to re-

install the swivel pushrod connector in a different hole in the

horn.

Gilding the lily - applying the decals

The kit is supplied with a multi-colour decal sheet, part 2. Cut out

the individual name placards and emblems and apply them to

the model in the positions shown in the kit box illustration, or in

another arrangement which you find pleasing.

Balancing the model

Like every other aircraft, your EasyGlider PRO must be balanced

at a particular point if it is to fly efficiently and stably. Assemble

the model completely, ready to fly. Corrections are possible by

altering the position of the receiver battery or the flight pack. If

this is still not sufficient, add nose ballast or tail ballast until the

model balances at the stated point.

The Centre of Gravity should be at a point 70 mm back from the

leading edge of the wing, measured where the wings meet the

fuselage. Mark this point on the underside of the wing roots with

a waterproof felt-tip pen. Support the model at the marked points

on two fingertips, and the aeroplane should balance level. Make

any adjustments required, and mark the location of the airborne

components once you have found the correct position in the

fuselage, so that you can be sure always to replace the battery in

the same position.

Fig. 30

Preparing for the first flight

For the first flight wait for a day with as little breeze as possible.

The early evening is often a good time.

If this is your first model aircraft, your next step is to ask an

experienced model pilot to help you, as things usually do not go

well if you try to manage on your own. Your local model flying club

should be able to help you find someone, or - failing that - your

nearest model shop may be able to assist you. Our flight

simulator for the PC can also provide valuable experience prior

to your “first real steps” in model flying.

You can download the simulator at no charge from our website

www.multiplex-rc.de. You will also need the matching interface

cable for your MPX transmitter; this is available from model shops

under Order No. # 8 5153.Be sure to carry out a range check

before the first flight.

Just before the flight, charge up the transmitter battery and the

flight pack (or receiver battery) using the recommended

procedures. Ensure that “your” channel is not already in use

before you switch on the transmitter.

Ask your assistant to walk away from the model, holding the

transmitter. The aerial should be fitted but completely collapsed.

Your assistant should operate one of the functions constantly

while you watch the servos. The non-controlled servo should

stay motionless up to a range of about 60 m, and the controlled

one should follow the stick movements smoothly and without

any delay. Please note that this check can only give reliable results

if the radio band is clear of interference, and if no other radio

control transmitters are in use - even on different channels. If the

range check is successful, repeat it with the motor running

(EasyGlider Electric only). There should be no more than a very

slight reduction in effective radio range with the motor turning.

If you are not sure about anything, please don’t risk a flight. Send

the whole system (including battery, switch harness and servos)

to the Service Department of your RC system manufacturer and

ask them to check it.

The first flight ...

Glider:

A test-glide from shoulder level, directly into wind, will give you

an approximate idea of the model’s “trim”, i.e. whether it is set

up correctly, or whether the control surfaces or transmitter trims

need to be adjusted. If the model swings away to one side,

move the rudder trim slightly in the opposite direction. If the model

banks - one wing lower than the other - apply slight aileron trim

correction.

Hand-towing

This is the classic method of launching a glider to height. Attached

to a suitable length of towline, the model is pulled up by your

assistant running into wind; the glider will rise up the line in a

similar fashion to a kite. The towline first needs to be prepared

as follows: tie the towring and a pennant to the “model” end of

the line. The ring is engaged on the towhook 32, the towline

unwound and your assistant (launcher) takes the free end and

walks upwind until the line is taut. The model should be held

under gentle tension before it is released. The launcher watches

the model (over his shoulder), adjusting his pace to maintain a

steady rate of climb. Take care not to overstress the model during

the launch; this is a particular danger in a fairly strong wind.

Bungee launching

This is the easiest method of launching a glider of this size, as

no assistant is needed, and launch heights of around 100 m are

easily achieved. From this altitude quite long flying times can be

achieved, and they will be even longer if you manage to contact

a thermal, although this does depend on the prevailing weather.

Thermal flying

Making the best use of flat field thermals is not particularly easy,

and calls for considerable skill and experience. Areas of rising

air are harder to detect and recognise at a flat field, because they

tend to occur at higher altitude than at the hillside, where it is

often possible to find lift while the model is cruising along the

edge of the slope and then circle away in it. A thermal at a flat field

which occurs directly overhead is very hard to recognise, and to

exploit it to the full requires a highly skilled pilot. For this reason

it is always best to go thermal seeking off to one side of where

you are standing.

You will recognise thermal contact by the glider’s behaviour. Good

thermals are obvious because the model will climb strongly, but

weak thermals take a practised eye to detect, and you will need

a lot of skill to make use of them. With a little practice you will be

able to recognise likely trigger points for thermals in the local

landscape. The ground warms up in the sun’s heat, but heat

absorption varies according to the type of terrain and the angle

of the sun’s rays. The air over the warmer ground becomes

warmer in turn, and the mass of warm air flows along close to

the ground, driven by the breeze. Strong winds usually prevent

thermal build-up. Any obstruction - a shrub or tree, a fence, the

edge of a wood, a hill, a passing car, even your own model on

the landing approach - may cause this warm air to leave the

ground and rise. Imagine a drop of water on the ceiling,

wandering around aimlessly, and initially staying stuck to the

ceiling. If it strikes an obstruction it will fall on your head. A triggered

thermal can be thought of as the opposite of the drop of water.

The most obvious thermal triggers include sharply defined snow

fields on mountain slopes. The air above the snow field is cooled,

and flows downhill; at the edge of the snow field, part-way down

the valley, the cool air meets warm air flowing gently uphill, and

pushes it up and away as if cut off by a knife. The result is an

extremely powerful but bumpy thermal bubble. Your task is to

locate the rising warm air and centre your model in it. You will

need to control the glider constantly to keep it centred, as you

can expect the most rapid climb rate in the core of the thermal.

Once again, this technique does demand some skill.

To avoid losing sight of the machine be sure to leave the thermal

in good time. Remember that a glider is always easier to see

under a cloud than against a clear blue sky. If you have to lose

height in a hurry, do bear the following in mind:

The structural strength of the EasyGlider PRO is very great for

this class of model, but it is not infinite. If you attempt to destroy

the model forcibly, please don’t expect any sympathy or

compensation from us.

Flying at the slope

Ridge soaring is an extremely attractive form of model flying.

Soaring for hours on end in slope lift, without needing any outside

aid for launching, must be one of the finest of modelling

experiences. But to “milk” a thermal to the limits of vision, bring

it down again in a continuous series of aerobatic manoeuvres,

and then repeat the whole show - that must surely be the last

word in model flying.

But take care - there are dangers for your model lurking at the

slope. Firstly, in most cases landing is much more diﬃcult than

at a flat field site. It is usually necessary to land in the lee of the

hill where the air is turbulent; this calls for concentration and a

high-speed approach with last-minute airbrake extension. A

landing on the slope face, i.e. right in the slope lift, is even more

difficult. Here the trick is to approach slightly downwind, up the

slope, and flare at exactly the right moment, just before touch-

down.

Aero-towing

An ideal combination for learning to aero-tow, and for actual

aero-towing, is a Mentor and an EasyGlider PRO. If you wish to

take-off from grass, you will need a fairly powerful motor in the

Magister, e.g. a brushless external rotor type (generally known

as an “outrunner”) with around 300 Watts of power.

For the tow you require a 20 m length of braided cable of 1 to 1.5

mm Ø. Tie a loop of 0.5 mm Ø nylon line (weak link) at the end,

and connect it to the aero-tow release (# 72 3470) fitted to the

EasyGlider PRO.

Fig. 27

Check that the towline is resting on top of the Mentor’s tailplane.

The tug now rolls forward until the towline is taut, and only then

should the tug’s pilot apply full-throttle. Both aeroplanes

accelerate: the tug stays on the ground initially, while the glider

lifts off, but the glider pilot keeps his model flying low above the

ground, directly in the wake of the tug; the tug can now lift off

safely. The two models should be kept climbing steadily, even

through turns. Avoid flying directly over your heads during the first

few attempts at aero-towing, as it is difficult to detect the models’

attitudes from this angle. To drop the tow cease climbing, bring

the two aeroplanes to straight and level flight, then close the

throttle on the tug and operate the tow-release on the glider.

Electric flying

With the electric version - the EasyGlider Electric - you have the

optimum level of autonomy and independence. You can fly from

a flat field and carry out about four climbs to a sensible gliding

height from a single battery charge. At the slope you can also

keep the electric power system as a “lifebelt”, i.e. you only use

the motor to “keep afloat”, and avoid landing out, i.e. landing at

the bottom of the slope when the lift fails.

Flight performance

What is meant by a glider’s performance?

The two most important parameters are sinking speed and glide

angle. Sinking speed is a measure of the vertical height lost per

second relative to the surrounding air. The sinking speed is

primarily determined by the wing loading (weight relative to wing

area). Here the EasyGlider PRO offers a really excellent

performance - much better than conventional models - as its

wing loading is so low (only around 17 g / dm²). This means that

only slight thermal assistance is necessary (warm air rising) to

cause the model to gain height. Wing loading is also the main

factor in determining the model’s airspeed - the lower the loading,

the slower the model. Low airspeed means that the model can

be turned extremely tightly, and this is also advantageous when

thermal flying, as areas of lift are usually very small when close

to the ground.

The glider’s low airspeed also benefits you considerably if you

are a beginner, as you have more time to think, and the model is

more likely to “excuse” a mistake at the controls.

However, there’s always a down-side:

The other important parameter in glider performance is the glide

angle. This is stated as a ratio, i.e. from a particular altitude the

model flies such and such a distance. The glide angle increases

as wing loading rises, and at the same time - of course - the

model’s airspeed increases. This becomes necessary if you

wish to fly in relatively strong winds, and when you need “energy

retention” for flying aerobatics.

For thermal flying you need a good glide angle too, as this is the

key to flying across areas of “sink” (the opposite of a thermal)

quickly, so that you can seek out another thermal. To increase

the glide angle you need to increase the wing loading, and this

is done by increasing the glider’s weight, i.e. by installing ballast

in the model. This should be positioned in the wing if possible.

In the EasyGlider PRO there is an ideal location: it is the GRP

tube which forms the wing joiner. The internal diameter of this

tube is 7.8 mm. Normally a ballast rod of this size would be

difficult to find, and expensive to purchase. However, by chance

the diameter of standard M8 studding (threaded rod) is just the

right size. This material has a diameter of 7.7 mm, and you will

be able to buy it at low cost in any DIY store. You may find that

only half a full length is sufficient. In this case you must ensure

that the rod cannot slide from side to side, e.g. by fitting lengths

of balsa dowel in both ends of the wing joiner, so that the weight

is held in the centre.

Safety

Safety is the First Commandment when flying any model aircraft.

Third party insurance should be considered a basic essential. If

you join a model club suitable cover will usually be available

through the organisation. It is your personal responsibility to

ensure that your insurance is adequate.

Make it your job to keep your models and your radio control

system in perfect order at all times. Check the correct charging

procedure for the batteries used in your RC set. Make use of all

sensible safety measures and precautions which are advised

for your system. An excellent source of practical accessories is

the MULTIPLEX main catalogue, as our products are designed

and manufactured exclusively by practising modellers for other

practising modellers.

Always fly with a responsible attitude. You may think that flying

low over other people’s heads is proof of your piloting skill; others

know better. The real expert does not need to prove himself in

such childish ways. Let other pilots know that this is what you

think too. Always fly in such a way that you do not endanger

yourself or others. Bear in mind that even the best RC system in

the world is subject to outside interference. No matter how many

years of accident-free flying you have under your belt, you have

no idea what will happen in the next minute.

The fascination of it all

Model flying is, and always has been, a fascinating hobby, and a

thoroughly enjoyable way of spending your leisure hours. Take

your time to get to know your new EasyGlider PRO really well.

Plan to spend many hours in the open air, where you will learn to

appreciate the model’s excellent performance and its docile

handling. You can join us in enjoying one of the few types of

sport which combine high technology, manual dexterity, and

sophisticated personal skills. You can fly alone or with friends,

and at the same time you can enjoy the pleasures of nature -

treats which have become rare in today’s world.

We - the MULTIPLEX team - wish you many hours of pleasure in

building and flying your new model. Happy landings!

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

Model Development Dept.

L.H. wing

panel

Elevator

Spinner

Wing section

The wing features a cambered airfoil section over which the air

flows when the model is flying. In a given period of time the air

flowing over the top surface of the wing has to cover a greater

distance than the air flowing under it. This causes a reduction in

pressure on the top surface, which in turn creates a lifting force

which keeps the aircraft in the air. Fig. A

Centre of Gravity (CG)

To achieve stable flying characteristics your model aircraft must

balance at a particular point, just like any other aircraft. It is

absolutely essential to check and set the correct CG position

before flying the model for the first time.

The CG position is stated as a distance which is measured aft

from the wing root leading edge, i.e. close to the fuselage. Sup-

port the model at this point on two fingertips (or - better - use the

MPX CG gauge, # 69 3054); the model should now hang level.

Fig. B

If the model does not balance level, the installed components

(e.g. flight battery) can be re-positioned inside the fuselage. If

this is still not sufficient, attach the appropriate quantity of trim

ballast (lead or plasticene) to the fuselage nose or tail and secure

it carefully. If the model is tail-heavy, fix the ballast at the fuselage

nose; if the model is tail-heavy, attach the ballast at the tail end of

the fuselage.

The longitudinal dihedral is the difference in degrees between

the angle of incidence of the wing and of the tail. Provided that

you work carefully and attach the wing and tailplane to the

fuselage without gaps, the longitudinal dihedral will be correct

automatically.

If you are sure that both these settings (CG and longitudinal

dihedral) are correct, you can be confident that there will be no

major problems when you test-fly the model. Fig. C

Control surfaces, control surface travels

The model will only fly safely, reliably and accurately if the control

surfaces move freely and smoothly, follow the stick movements

in the correct “sense”, and move to the stated maximum travels.

The travels stated in these instructions have been established

during the test-flying programme, and we strongly recommend

that you keep to them initially. You can always adjust them to

meet your personal preferences later on.

Transmitter controls

The transmitter features two main sticks which the pilot moves

to control the servos in the model, which in turn operate the

control surfaces.

The functions are assigned according to Mode A, although other

stick modes are possible.

The transmitter controls the control surfaces as follows:

Rudder (left / right) Fig. D

Elevator (up / down) Fig. E

Aileron (left / right) Fig. F

Throttle (motor oﬀ / on) Fig. G

Unlike the other controls, the throttle stick must not return to the

neutral position automatically. Instead it features a ratchet so

that it stays wherever you put it. Please read the instructions

supplied with your radio control system for the method of setting

up and adjusting the transmitter and receiving system.

Basic information relating to model aircraft

Any aircraft, whether full-size or model, can be controlled around the three primary axes: vertical (yaw), lateral (pitch) and longitudinal

(roll).

When you operate the elevator, the model’s attitude alters around the lateral axis. If you apply a rudder command, the model swings

around the vertical axis. If you move the aileron stick, the model rolls around its longitudinal axis. External influences such as air

turbulence may cause the model to deviate from its intended flight path, and when this happens the pilot must control the model in

such a way that it returns to the required direction. The basic method of controlling the model’s height (altitude) is to vary motor

speed (motor and propeller). The rotational speed of the motor is usually altered by means of a speed controller. Applying up-

elevator also causes the model to gain height, but at the same time it loses speed, and this can only be continued until the model

reaches its minimum airspeed and stalls. The maximum climb angle varies according to the power available from the motor.

Fuselage

Canopy

Rudder

L.H.Aileron

Fin

Tailplane

R.H. wing

panel

Longitudinal axis

vertical axis

lateral axis

R.H. Aileron

Parts List

EasyGlider PRO KIT # 21 4226

Part No. Description Material Dimensions

No. off

11 Building instructions Paper DIN A4

21 Decal sheet Printed adhesive film 350 x 1000 mm

31 L.H. fuselage shell Elapor foam Ready made

41 R.H. fuselage shell Elapor foam Ready made

51 Glider nose EPP foam Ready made

71 Canopy Elapor foam Ready made

81 L.H. wing panel Elapor foam Ready made

91 R.H. wing panel Elapor foam Ready made

10 1 L.H. spar cover Elapor foam Ready made

11 1 R.H. spar cover Elapor foam Ready made

12 1 Tailplane Elapor foam Ready made

13 1 Fin Elapor foam Ready made

Small parts set, EasyGlider PRO

20 2 Velcro tape, hook Plastic 25 x 60 mm

21 2 Velcro tape, loop Plastic 25 x 60 mm

22 2 Canopy-Lock catch Inj. moulded plastic Ready made

23 2 Canopy-Lock tongue Inj. moulded plastic Ready made

24 4 Glue-fitting control surface horn Inj. moulded plastic Ready made

25 4 Swivel pushrod connector Metal Ready made, 6 mm Ø

26 4 Washer Metal M2

27 4 Nut Metal M2

28 4 Allen-head grubscrew Metal M3 x 3 mm

29 1 Allen key Metal 1.5 A/F

30 2 Pre-formed aileron pushrod Metal 1 Ø x 80 mm

31 1 Hinge Inj. moulded plastic Ready made

32 1 Glider towhook Inj. moulded plastic Ready made

33 2 Trim ballast, tuning version Steel ball 13 mm Ø

34 1 Motor mount Inj. moulded plastic Ready made

35 1 Canopy former Inj. moulded plastic Ready made

36 2 Cable holder Inj. moulded plastic Ready made

37 2 Fuselage fore-and-aft former Inj. moulded plastic Ready made

Wire and rod set, EasyGlider PRO

40 1 Wing joiner GRP tube 10 Ø x 8 x 1000 mm

41 1 Pre-formed elevator pushrod Metal 0.8 Ø x 875 mm

42 1 Pre-formed rudder pushrod Metal 0.8 Ø x 875 mm

43 1 Elevator snake outer sleeve Plastic 3 / 2 Ø x 785 mm

44 1 Rudder snake outer sleeve Plastic 3 / 2 Ø x 785 mm

45 1 Elevator snake inner tube Plastic 2 / 1 Ø x 850 mm

46 1 Rudder snake inner tube Plastic 2 / 1 Ø x 850 mm

47 1 Aerial sleeve Plastic 3 / 2 Ø x 785 mm

Replacement parts (see also page 50/51; please order from your local model shop)

Decal sheet 72 4236

Fuselage shells + snakes 22 4150

Canopy 22 4151

Wing panels 22 4159

Small parts set 22 4152

Wing joiner 72 3190

Canopy-Lock (canopy retainer) 72 5136

Tail set 22 4160

Kit EasyGlider PRO #21 4226

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage!

Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons que

le contenu du kit répond à vos espérances. Nous vous prions de vérifier le contenu (suivant la liste des pièces) du kit avant

l’assemblage, car les pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait pas conforme, nous sommes

disposé à la rectifier ou à l’échanger après contrôle. Veuillez retourner la pièce à notre unité de production sans omettre de joindre

le coupon de caisse ainsi qu’une petite description du défaut.

Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifications de

la forme, dimensions, technologie, matériel et contenu sans préavis. De ce fait, nous ne prenons donc pas en compte toutes

réclamations au sujet des images ou de données ne correspondantes pas au contenu du manuel.

Attention!

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage et

utilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de discipline et de

respect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dégâts

corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la réparation et

l’utilisation correcte, nous déclinons toute responsabilité concernant ces dangers.

Compléments nécessaires au modèle EasyGlider PRO :

Colle rapide et activateur correspondant

Utilisez de la colle rapide (cyanoacrylate) d’une viscosité moyenne avec activateur - pas de colle rapide pour polystyrène ! Les colles

Epoxy ne donnent qu’un joint de tenue moyenne, car celui-ci casse lorsqu’il subit des charges un peu plus importantes et les

pièces ne tiennent plus. Le joint n’est que superficiel.

Comme alternative, vous pouvez utiliser de la colle thermofusible.

Eléments de radiocommande Multiplex pour EasyGlider PRO:

Récepteur RX-7-SYNTH 35 MHz ex. Bande A Nr. Com. 5 5880

Alternative 40 MHz Nr. Com. 5 5882

ou Récepteur Micro IPD UNI 35 MHz ex. Bande A Nr. Com. 5 5971

Alternative 40 MHz Nr. Com. 5 5972

Servo Tiny-S UNI (besoin de 2x) Profondeur/Direction Nr. Com. 6 5121

Servo Nano-S UNI (besoin de 2x) Aileron 2x Nr. Com. 6 5120

Rallonge de câble 400mm UNI Servo d’aileron 2x Nr. Com. 8 5029

Si nécessaire câble de filtrage 200mm UNI Servo d’aileron 2x Nr. Com. 8 5035

Chargeur :

MULTIcharger LN-3008 EQU Nr. Com. 9 2540

Pour accu LiPo, Lilo et LiFe de 2 à 3S éléments ainsi que les accus NiMH et NiCd de 4 à 8 éléments

Kit de propulsion EasyGlider PRO

Contenu :

Moteur – Himax 2816 – 1220, régulateur – BL-27 II, hélice 10x6, clé de serrage, entraîneur et cône

Kit de propulsion tuning EasyGlider PRO Best.-Nr. 33 2642

Inhalt:

Moteur - Himax 3516 - 1130, régulateur - BL -37 II, hélice 12x6, clé de serrage, entraîneur et cône

Accu de propulsion

Li-BATT BX-2100mAh 2/1 2100 Nr. Com. 15 7130

Li-BATT BX-2500mAh 2/1 2500 Nr. Com. 15 7190

Li-BATT BX-3200mAh 2/1 3200 Nr. Com. 15 7135

Entraîneur d’hélice et cône pour EasyGlider PRO

Compléments pour la version planeur :

Accu de réception (NiMh) 4 / 1800mAh Nr. Com. 15 6007

Interrupteur Mini avec prise de charge Nr. Com. 8 5045

Crochet de remorquage Nr. Com. 72 3470

Outils :

Ciseaux, cutter, pince coupante

Remarque : Séparer les pages d’images du milieu du fascicule d’instruction !

Données techniques : planeur planeur motorisé

Envergure 1.800 mm 1.800 mm

Longueur totale 1.110 mm 1.110 mm

Poids en vol env. 710 g avec propulsion de série env. 810g

Surface alaire FAI env. 41,6 dm² FAI env. 41.6 dm²

Charge alaire env. 17 g/dm² env. 21 g/dm²

Fonctions RC Direction, profondeur, ailerons fonction moteur en plus

Fig. 13

A l’aide d’un cutter, effectuez une entaille au niveau du bord avant

de la dérive pour pouvoir accueillir la charnière 31. Procédez

avec précaution ! Vous pouvez vous blesser. Rallongez l’entaille

de la dérive 5 de 3 à 4mm vers le bas afin de pouvoir facilement

adapter la position des gouvernes de direction et de profondeur

sur le fuselage.

10. Mise en place les guignols sur la dérive

Raccourcissez (avec une pince coupante) la partie en T du

guignol 24 pour la dérive 13 d’environ 2mm. Mettez en place

l’élément de fixation de la tringle 25 dans le deuxième trou du

corps du guignol 24, et fixez l’ensemble avec une rondelle 26 et

l’écrou 27. Attention : respecter le sens de montage. Serrez

avec délicatesse l’écrou de fixation en veillant à ce que l’élément

rotatif tourne toujours librement sans être branlant. Ensuite

sécurisez l’ensemble avec une goutte de colle rapide (aiguille).

Placez l’écrou de serrage 28 dans l’élément de fixation 25 à

l’aide de la clé 6 pans 29.

Placez les guignols 24 dans leurs logements, en ayant, au

préalable, enduit ceux-ci d’activateur et en orientant la rangée

de trous sur les guignols vers la zone charnière.

Fig. 14

11. Libérez les gouvernes de profondeur et de dérive

Vous devez libérer les gouvernes de profondeur 12 en entaillant

(rainure d’1mm) les deux extrémités. Rodez les gouvernes de

profondeur et de direction en les bougeant plusieurs fois, mais

surtout ne les découpez pas complètement ! Fig. 16

12. Mise en place des guignols sur la profondeur

Mettez en place l’élément de fixation de la tringle 25 dans le trou

extérieur du corps du guignol 24, et fixez l’ensemble avec une

rondelle 26 et l’écrou 27. Attention : respecter le sens de

montage ! Serrez avec délicatesse l’écrou de fixation et sécurisez

l’ensemble avec une goutte de colle rapide (aiguille). Placez

l’écrou de serrage 28 dans l’élément de fixation 25 à l’aide de la

clé 6 pans 29.

Placez les guignols 24 dans leurs logements, en ayant, au

préalable, enduit ceux-ci d’activateur et en orientant la rangée

de trous sur les guignols vers la zone charnière.

Fig. 17

13. Collage des gouvernes de profondeur et de direction

Collez la dérive 13 sur la profondeur 12 en respectant un angle

de 90° entre les deux. Utilisez par exemple une équerre pour

vérifier votre ajustement. Fig. 21

14. Collage des gouvernes sur le fuselage

Effectuez un test d’assemblage de la profondeur et de la direction

sur le fuselage sans utiliser de colle et vérifiez le bon

positionnement de l’ensemble. Pour cela engagez tout d’abord

la charnière 31 dans la dérive et amenez ensuite l’ensemble13

en position. Veillez surtout à ce que la profondeur 12 repose

sans failles sur la partie support du fuselage et soit parallèle au

support d’aile à l’avant du fuselage. Pour vous aider, positionnez

la clé d’aile 40 dans son logement (sécurisez le par exemple

avec une bande velcro). Visez à partir du nez du modèle en

passant par la clé d’aile pour ajuster la position de la profondeur.

Si les gouvernes se positionnent correctement sur le fuselage,

vous pouvez coller l’ensemble. Vérifiez encore une fois que qu’il

n’y a pas de jour au niveau des joints ! Si vous n’avez pas bien

travaillé lors de la réalisation de cette étape, vous allez le regretter

toute la vie de votre modèle.

15. Fixation des tringles pour la direction et la profondeur

Passez les tringles en acier 41 et 42 dans l’élément de fixation

25 – positionnez les servos et les gouvernes en position centrale

et fixez l’ensemble en serrant l’écrou à six pans 28

Fig. 19 + 20

Assemblage des ailes

16. libérez les ailerons

Libérez les ailerons sur les deux parties d’aile 8 et 9 en entaillant

(rainure d’1mm) les deux extrémités. Rodez la gouverne en la

bougeant plusieurs fois, mais surtout ne les découpez pas

complètement !

Fig. 21

17. Fixation des tringles d’ailerons

Mettez en place l’élément de fixation de la tringle 25 dans le trou

extérieur du corps du guignol 24. Fixez l’ensemble avec une

rondelle 26 et l’écrou 27.

Attention : 1x à gauche et 1x à droite ! Serrez avec délicatesse

l’écrou de fixation et sécurisez l’ensemble avec une goutte de

colle rapide (aiguille). Placez l’écrou de serrage 28 dans l’élément

de fixation 25 à l’aide de la clé 6 pans 29.

Placez les guignols 24 dans leurs logements, en ayant, au

préalable, enduit ceux-ci d’activateur et en orientant la rangée

de trous sur les guignols vers la zone charnière.

Fig. 22

18. Mise en place du servo d’aileron

Placez le servo au neutre et équipez-le de son palonnier afin

que celui-ci forme un angle de 90° avec le servo – 1x à gauche

et 1x à droite (donc miroité).

Ajustez l’emplacement de réception afin de pouvoir accueillir le

servo sur les ailes 8 et 9. Il sera peut être nécessaire d’effectuer

quelques petites adaptations si vous utilisé d’autres servos que

ceux préconisés. Pour la fixation des servos, mettez de la colle

thermofusible dans l’emplacement de réception au niveau des

languettes de fixation de celui-ci et appliquez directement le

servo – vous pouvez rajouter de la colle par après si nécessaire.

Fig. 23

19. Assemblage des tringles de commande des ailerons

Passez l’extrémité en forme de Z de la tringle 30 dans le trou du

palonnier le plus à l’extérieur et enfilez l’autre côté dans l’élément

de fixation 25. Positionnez le servo et la gouverne en position

centrale et fixez l’ensemble en serrant l’écrou à six pans 28

Fig. 23

20. Passage de câble pour le servo d’aileron

Passez le câble de commande du servo dans la fente prévu à

cet effet en direction de la clé d’aile et connectez celui-ci avec sa

rallonge de 400mm. Vous pouvez souder les câbles ou les relier

par leur connecteur de série. Pour le connecteur, un évidemment

spécial est prévu dans le cache pour clé d’aile 10 et 11.

Positionnez celui-ci dans le prolongement et debout sur ce cache.

Mesuré à partir de la nervure principale, le câble doit dépasser

celle-ci de 60mm du côté gauche et 75mm du côté droit aﬁn de

pouvoir facilement être branchée sur le récepteur par le support

de câble 36 lors du montage et du démontage de l’aile. La

longueur de câble restante peut se loger et être fixée dans la

fente de réception.

Fig. 23+24

21. Collage de cache de clé d’aile

Adaptez soigneusement les clés d’ailes 10 et 11 sur les ailes 8

et 9. Lorsque le cache de clé d’aile se place correctement, vous

pouvez coller celui-ci avec de la colle rapide. Veillez surtout à ne

pas mettre de la colle sur la zone qui accueillera par la suite la

clé d’aile 40. N’effectuez un test d’assemblage de la clé d’aile

40 que lorsque vous serez certain que la colle est bien sèche

(pour plus de sécurité, vaporisez un peu d’activateur et attendez

5 minutes). Dans le cas contraire, il est possible que vous ne

pourrez plus jamais redémonter votre modèle.

Placez les câbles de commande des servos dans la fente au

niveau du cache de la clé d’aile puis fixez les avec un peu de

colle (de contact ou à chaud). N’utilisez pas de colle CA à ce

niveau, celle-ci détériore l’isolation

Fig. 23

22. Vérifiez le bon emboîtement de l’aile

Equipez votre modèle avec la clé d’aile 40. Engagez les ailes

jusqu’à environ 5cm de part et d’autre du fuselage. Passez les

câbles des servos d’ailerons par l’évidemment dans le fuselage.

Lors de la mise en place des ailes, aidez un peu les câbles à

retrouver leur place.

Vérifiez le bon positionnement (sans voir de jour) des ailes 8 et

9 sur le fuselage, si nécessaire, ajustez prudemment en pinçant

délicatement les nez de fixations de l’aile lors de l’emboîtement.

Remarque : les moitiés d’ailes ne sont pas collées au fuselage.

Le modèle peu donc être démonté pour permettre un transport

plus facile.

Fig. 25

23. Collage de la verrière et des tétons de verrouillage

Collez tout d’abord la poignée 35 sous la verrière 7. Placez

temporairement les deux tétons de verrouillage 23 dans la

poignée et positionnez correctement l’ensemble. Appliquez de

la colle rapide épaisse sur les dentelures des tétons – ici sans

activateur ! – et les placer dans leur fente respective sur la verrière.

Placez la verrière sur le fuselage et engagez les tétons dans les

crochets 22. Ajustez l’ensemble sans perdre de temps. Attendez

env. 1 minute puis ouvrez délicatement la verrière. Vaporisez de

l’activateur sur les zones de collage des crochets.

Fig. 26

Généralité pour le montage de la radiocommande

Dans la zone de la cabine il ne reste plus qu’à amener les

éléments de la radiocommande. Veillez dès à présent à

respecter le centre de gravité lors du positionnement du

récepteur et de l’accu. Vous pouvez corriger le centre de gravité

en déplaçant l’accu.

Pour la fixation de ces éléments, vous trouverez de la bande

adhésive velcro avec une partie crochets et une partie velours

20 + 21. Du fait que la tenue de la colle sur ce ruban n’est pas

suffisant, renforcez le avec une goûte de colle rapide dans le

fuselage.

Pour les deux types de modèles, le récepteur est fixé avec de

ruban velcro derrière les servos. Engagez l’antenne dans le

tube 47 prévus à cet effet. Cela est plus simple en utilisant un fil

d’acier avec une petite pointe passant par l’arrière du tube 47.

Piquez celui-ci dans le bout du fil d’antenne et si nécessaire

sécurisez-le tout avec une goûte de colle rapide afin de ne pas

perdre le fil lors du passage de l’antenne.

Le modèle est prévu pour être équipé d’un crochet de

remorquage de chez Multiplex # 72 3470. Pour cela il faut coller

le crochet de remorquage dans le nez 5 du planeur. Une gaine

est placée de la commande du crochet, en passant à côté du

pack d’accu, vers le servo. La commande est réalisée par une

tringle métallique Ø 1,2mm.

Fig. 27

Montage de la radiocommande et de la propulsion pour la

version électrique

Le matériel que nous vous conseillons a été testé à maintes

reprises et a donné pleine satisfaction aux différents utilisateurs.

Veillez noter que si vous choisissez d’utiliser d’autre composant

pour la propulsion, c’est vous qui en êtes responsable.

Montez le moteur et fixez le avec les vis fournis. Disposez les

câbles afin qu’ils ne touchent pas les parties mobiles de la

propulsion. Fixez les avec du ruban adhésif.

Fig. 28

Le régulateur est fixé avec du Velcro à côté du récepteur sur la

paroi du fuselage

L’accu de propulsion a de la place dans le compartiment situé

derrière le récepteur. Il est positionné de telle manière à avoir le

moins de ballast à rajouter pour régler la position du centre de

gravité. Fixez l’accu avec du Velcro.

Afin de vérifiez les branchements, connectez tous les

composants électroniques en fonction des indications de la

notice et effectuez un essai. Vérifiez que tous les câbles sont

bien libres de toutes contraintes.

Assemblez l’entraîneur d’hélice. Laissez un espace d’au moins

1mm entre le fuselage et l’entraîneur.

Montez les pales d’hélices sur l’entraîneur. Serrez doucement

mais fermement les vis de fixation des pales, celles-ci doivent

pouvoir se replier par leur propre poids lorsque vous orientez le

nez du modèle vers le haut.

Mettez en marche l’émetteur et branchez l’accu de propulsion

de votre modèle avec le régulateur puis celui-ci avec le récepteur.

Il est nécessaire que votre régulateur soit équipé de la fameuse

fonction BEC (alimentation du système de réception et de

commande par l’accu de propulsion).

Allumez d’une manière brève la propulsion et vérifiez le sens de

rotation de votre moteur (tenez bien votre modèle lors de l’essai

et enlevez tout obstacle).

Attention : même avec de petits moteurs et de petites hélices

le risque de blessure corporel est élevé si vous ne respectez

pas les consignes de sécurités !

Réglage du débattement des gouvernes

Pour obtenir un modèle facilement pilotable, il est vital de régler

correctement les débattements des gouvernes. Les valeurs

indiquées sont toujours à mesurer aux endroits le plus loin de

la gouverne.

Gouverne de profondeur

Vers le haut - manche tiré - env. + 8-10mm

Vers le bas - manche poussé - env. - 8-10mm

Gouverne de direction

Vers la gauche et la droite env. 15-20mm

Gouverne d’ailerons

Vers le haut env. +15mm

Vers le bas env. –6mm

Aérofreins- les deux ailerons

vers le haut env. +20mm

Mélange Aérofrein avec

Profondeur env. –4mm

Fig. 29

La distance d’atterrissage peut être réduite en utilisant la fonction

‘’aérofrein’’ qui fera monter les deux gouvernes d’ailerons. En

même temps mélangez à cette fonction un mouvement de la

profondeur afin de garder un modèle stable. Cela est possible

à condition d’avoir une radiocommande permettant une telle

fonction mélangeur.

Pour cela, lisez attentivement la notice de votre radiocommande.

Remarque : dans le sens de vol, lorsque vous mettez le man-

che des ailerons à droite, l’aileron droit doit se lever.

Dans le cas ou votre radiocommande ne permet pas une

inversion du sens de débattement, il est nécessaire de d’inverser

l’endroit de fixation de la tringle.

Un petit quelque chose pour l’esthétique

Pour cela vous trouverez des décalcomanies couleur 2 dans le

kit. Les différents symboles et écritures sont à découper et placer

comme sur l’exemple (image de la boite) ou comme bon vous

semble.

Centre de gravité

Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaire

d’équilibrer votre EasyGlider/PRO, comme n’importe quel autre

appareil volant, à un point précis. Assemblez votre modèle

comme pour un vol. En bougeant l’accu de réception ou de

propulsion, vous pouvez influer sur celui-ci et donc le déterminer

précisément. Si cela devait s’avérer insuffisant, ajouter du plomb

en des endroits bien précis.

Le centre de gravité se situe à 70mm du bord d’attaque de

l’aile, mesurez et marquez l’emplacement avec un feutre

indélébile.

Placez l’avion sur votre doigt au niveau de la marque, laissez

l’avion prendre une position d’équilibre. Par déplacement de

l’accu de réception ou de propulsion, vous pouvez corriger la

position du centre de gravité de l’appareil. Lorsque vous aurez

trouvé cette position, faite un marquage de telle manière à

toujours placé l’accu au même endroit.

Fig. 30

Préparatifs pour le premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans

vent. Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée.

Si vous n’avez encore d’expériences dans le domaine du modèle

réduit, cherchez une aide expérimentée. Si vous essayez tout

seul, ce sera sûrement un coup dans l’eau. Vous trouverez des

contacts auprès du club de modélisme du coin. Vous pouvez

également demander votre revendeur pour obtenir des

adresses. Une autre aide pour assurer ‘’vos premiers pas’’

serait par exemple notre simulateur de vol pour PC.

Vous pouvez télécharger gratuitement ce simulateur sur notre

page internet www.multiplex-rc.de. Le câble d’interface est dis-

ponible chez votre revendeur (Nr. Com. # 8 5153).

Effectuez obligatoirement un test de portée avant le premier

vol!

Les accus de la radiocommande et de propulsion sont bien

chargés, en respectant la notice. Assurez-vous avant la mise en

route de votre ensemble radio, que le canal est disponible.

Une tierce personne s’éloigne, en faisant bouger au moins une

commande. Pendant ce test, avec l’antenne de l’émetteur est

en position rentrée. Surveillez la réaction de vos servos non

utilisés. Il ne devrait y avoir aucune perturbation jusqu’à une

distance d’env. 60m minimum, ni hésitations ni tremblements.

Le servo concerné doit effectuer sans hésitation les ordres

donnés. Ce test n’est valable que si la bande de fréquence est

libre et qu’aucune autre radiocommande n’émette même sur

d’autres canaux! Le test doit être réitéré avec le moteur en

marche. Qu’une petite diminution de portée est admissible.

Dans le cas d’une incertitude, vous ne devez pas décoller. Envoyer

l’ensemble du matériel de radiocommande (avec accu, servos,

interrupteur) à notre section services et réparation pour effectuer

une vérification.

Premier vol ....

Planeur :

Un premier lancé main en ligne droite du modèle, contre le vent,

donne déjà une bonne impression si celui-ci est bien réglé ou

s’il est nécessaire de donner du trim. Si votre modèle glisse

d’un côté, donnez du trim du côté opposé. Si vous avez

directement une partie de l’aile qui chute, corrigez le trim des

ailerons.

Décollage main avec une corde

Une méthode classique pour faire décoller un planeur. Le

modèle est tracté par une tierce personne à l’aide d’une corde

adaptée, un peu comme avec un cerf-volant. Pour cela, engagez

le bout de la corde dans l’anneau de décollage et placez-y

également un fanion de contrôle. L’ensemble est fixé au modèle

par le crochet, déroulez la corde et le ‘’coureur’’ tire la corde et

court vers le vent. Attendez d’avoir une petite tension sur le modèle

avant de le lâcher. Le coureur observe le modèle tout au long de

sa course. Celui-ci doit monter uniformément. Surtout par fort

vent, il est à éviter une traction trop importante sur les ailes du

modèle.

Décollage au sandow

Ce type de décollage est le mieux adapté à cette grandeur de

modèle. Vous n’avez pas besoin d’aide et l’altitude atteignable

est de l’ordre de 100m. A cette altitude vous pouvez espérer

atteindre des temps de vol remarquables. La recherche de

thermique ne devrait pas poser de problèmes en fonction des

conditions météorologiques. Le système de décollage à

élastique le mieux adapté se trouve sous le Nr. Com. 72 3388.

Le vol thermique

L’utilisation des thermiques demande de l’expérience au niveau

du pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction

de votre altitude – sont plus difficilement identifiables au

comportement de votre modèle que sur un terrain en pente, où

les ‘’barbus’’ se situent plus à la hauteur de vos yeux.

Reconnaître une ascendante directement au-dessus de votre

tête et de l’utiliser n’est réalisable que pour des pilotes

chevronnés. Pour cela, recherché ces ascendants en quadrillant

l’espace aérien de la où vous vous trouvez.

Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport

au comportement de votre modèle. Si votre modèle en rencontre

une puissante, il va prendre subitement de l’altitude – alors

qu’une faible ne sera détectable qu’avec un œil expérimenté et

tout le savoir d’un pilote expérimenté. Avec un peu de pratique

vous arriverez à reconnaître la naissance d’une thermique en

plaine. En fonction de la réverbération du terrain, l’air est plus ou

moins chauffée, et glisse, en fonction du vent, plus ou moins

près du sol. Cet air chaud se détache du sol en rencontrant une

brindille, un arbre, une clôture, une lisière de forêt, une petite

pente, une voiture qui passe, ou même par le passage de votre

modèle et prend de l’altitude. Cela est comparable à la goûte

d’eau qui glisse sur une surface, puis, lorsqu’elle rencontre un

obstacle se détache et tombe sur le sol.

Les zones ascendantes sont le mieux délimités par exemple

au-dessus des champs de neiges sur les versants des

montagnes. Au-dessus de cette zone enneigée l’air a refroidi et

descend, mais se réchauffe en rencontrant la partie sans neige

ce qui provoque sont détachement du sol et forme des

ascendants relativement violents et instables. Le but du jeu est

de trouver cette ascendance et de ce placer au ‘’centre’’. Par

des corrections de trajectoire, il faudrait garder le modèle au

centre ou les effets sont les plus marqués. Pour cela il est

nécessaire d’avoir de l’expérience.

Quittez la zone ascendante à temps, afin d’éviter d’avoir des

problèmes de visibilité de votre modèle. Rappelez-vous toujours

que le modèle est plus visible sous un nuage que dans le ciel

bleu. Pour perdre de l’altitude, gardez à l’esprit : la solidité de ce

modèle EasyGlider/Electric est très élevé pour sa classe,

néanmoins elle n’est pas infinie. N’attendez pas de souplesses

lors d’essais désespérés de destruction.

Vol de pente

Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive. La

possibilité de voler pendant des heures sans être dépendant

d’une tierce personne est un très agréable sentiment de liberté.

Le neck plus ultra est bien sur le vol thermique à partir d’une

pente. Lancer le modèle, chercher les thermiques, les trouver,

monter jusqu’à la zone visuelle, faire redescendre le modèle en

vol acrobatique et recommencer le même jeu est une sensation

de plénitude.

Mais attention, le vol de pente cache également quelques

dangers pour le modèle. Dans la majeure partie des cas vous

avez l’atterrissage qui est plus difficile que sur un terrain plat. Il

est souvent nécessaire d’atterrir dans les zones de turbulences

de la pente ce qui nécessite de la concentration une approche

risquée nécessitant une aide extérieure. Un atterrissage dans

le vent ascendant est encore plus difficile et demande une

orientation amont du modèle et un arrondi à un moment précis

juste avant de toucher.

Remorquage

Il existe un mariage idéal de deux modèles pour apprendre le

pilotage avec un remorqueur, l’EasyGlider PRO associé avec le

Mentor.

Pour le remorquage vous nécessitez d’une corde tressée d’env.

1 à 1,5mm de diamètre et d’une longueur d’env. 20m. Au bout

de celle-ci, fixez une boucle formée d’une corde Nylon de

0,5mm (zone fusible) qui se fixera dans le crochet de

remorquage de votre EasyGlider PRO comme l’indique la

Fig. 27.

Du côté du Mentor, effectuez une boucle à l’autre extrémité de la

corde et engagez la dans le crochet de remorquage. Placez les

deux modèles un derrière l’autre contre le vent. La corde de

remorquage repose sur la profondeur du Magister. Le

remorqueur commence à rouler et tend la corde, seulement

maintenant il faut mettre plein gaz – l’ensemble prend de la

vitesse – le remorqueur reste au sol – le planeur décolle mais

reste près du sol – ensuite seulement le remorqueur décolle à

son tour. Une montée régulière est impérative (même dans les

virages !). Evitez, lors des premiers remorquages, les passages

au-dessus de vos têtes. Pour décrocher, terminez votre

ascension – placez le remorqueur et le planeur en position

horizontale – réduisez les gaz et décrochez le planeur.

Vol électrique

Avec la version électrique de votre EasyGlider PRO, vous avez

atteint le plus haut niveau d’indépendance. En plaine, vous

pouvez espérer réaliser env. 8 montées en atteignant une altitude

raisonnable avec une charge d’accu. Sur une pente, vous pouvez

également éviter de couler (couler signifiant un atterrissage plus

bas sur le versant si vous ne trouvez pas d’ascendance).

Performances de vol

Que signifie une performance pour les planeurs ?

Le paramètre le plus important est la finesse et l’angle de glisse.

On comprend par finesse le taux de chute par seconde pour l’air

environnant. Celle-ci est déterminée en première ligne par la

charge alaire (poids/surface portante). L’EasyGlider PRO

présente d’excellentes performances à ce niveau, de loin

meilleur que les modèles standards (seulement env. 17g/dm2).

De ce fait, ce modèle ne nécessite que peu d’ascendance

(thermiques) pour prendre de l’altitude. A cela se rajoute la vitesse

de vol principalement déterminé par la charge alaire (plus celle-

ci est faible et plus le planeur peut voler lentement). Cela vous

permet également de prendre des virages serrés – c’est un

avantage certain lors de vol thermique (près du sol, celle-ci est

très serrée). De plus, cette vitesse faible permet aux débutants

de mieux maîtriser leur modèle. Celui-ci à plus de temps pour

réfléchir et le modèle ‘’pardonne’’ de petites erreurs de pilotage.

Néanmoins : ‘’la où il y a de la lumière, il y a de l’ombre !’’

L’autre paramètre vital est l’angle de glisse. Il est déterminé en

mesurant la distance parcourue par le modèle en fonction de

son altitude de départ. L’angle de glisse augmente si votre

charge alaire augmente ainsi que la vitesse de vol. Cela est

nécessaire si vous devez voler par vent fort ou si vous devez

effectuer des passages pour réaliser des figures acrobatiques.

Egalement pour le vol thermique vous avez besoin de cet angle

de glisse. Vous aurez sûrement des courants d’air descendants

à traverser pour en trouver des ascendants. Pour augmenter

votre charge alaire, vous aurez besoin de ballast. Celui-ci devra

être placé dans les ailes du modèle. Cet emplacement est idéal

pour votre EasyGlider PRO. C’est le tube en fibre de verre dans

votre aile. Le diamètre intérieur de celui-ci est de 7,8mm. En

temps normal, il est assez compliqué de trouver du ballast de

ce diamètre ou très cher. Mais, par hasard, la tige à fileter que

vous trouvez dans n’importe quel magasin de bricolage a un

diamètre Ø 7,7mm. Dans certain cas vous n’avez besoin que de

la moitié de la tige. Il est à ce moment la nécessaire de caler

celle-ci pour éviter qu’elle ne se déplace (par exemple, enfiler le

ballast des deux côtés pour équilibrer le poids et fixer

l’ensemble).

Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.

Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes membre

au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une assurance qui

vous couvre suffisamment.

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos

radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge

de vos accus. Mettre en œuvre toutes les dispositions de

sécurités nécessaires. Informez-vous sur les nouveautés que

vous trouverez dans notre catalogue général MULTIPLEX. Les

produits ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés et

sont constamment améliorés pour eux.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des

têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas

besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres

pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle

manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et

dites-vous bien que même avec la meilleure radiocommande

n’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même une

longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie

pour les prochaines minutes de vol.

Fascination

Le modélisme est de tout temps un passe temps fascinant à

grande valeur. Apprenez à connaître votre EasyGlider PRO, ses

performances et ses caractéristiques confortables et saines

pendant des heures passionnantes dans la nature. Savourez le

résultat que nous procure ce sport dans lequel est marié

technologie, connaissances et savoir-faire personnels seuls

ou avec des amis, et qui nous permette de savourer la nature et

la vie en amis chose que la vie actuelle nous permet de moins

en moins.

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de plaisir

et de succès pendant la construction et le pilotage.

MULTIPLEX Modellsport GmbH&Co. KG

Responsable Produits et Développement

Klaus Michler

Abb. 1

Abb. 2

22 22

Abb. 3

Abb. 5

Abb. 7

Abb. 9

41 45

444

Abb. 4

Abb. 10

4 / 6

45 41

Abb. 6

Abb. 8

Abb. 11

Abb.13

Abb. 15

Abb. 17

Abb.12

Abb. 18

Abb. 14

Abb. 16

1mm

24 27

Abb. 17

Abb.19

Abb. 21

Abb. 23

Abb. 25

75 mm

Abb. 20

Abb. 26

42 44

Abb. 22

Abb. 24

60 mm

1mm

Abb.27

Abb. 29

# 72 3470

Abb. 28

8 mm

Abb. 30

6 mm

15 mm

8 mm

15 mm

A B

Auftriebskraft X

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells

Basic information relating to model aircraft

Bases du pilotage d’un modèle réduit

ozioni fondamentali

Principios básicos tomando como ejemplo un avión

Bases du pilotage d’un modèle réduit

Un avion, comme un modèle réduit se pilote avec les gouvernes suivant 3 axes - l’axe vertiical, l’axe longitudinal et l’axe latéral.

Une action sur la commande de profondeur conduit à une modification de la position de vol autour de l’axe latéral. Une action sur

la gouverne de direction conduit à une modification de la position de l’appareil autour de son axe vertical. Si l’on agit sur les

ailerons, l’appareil tourne autour de son axe longitudinal. En fonction des paramètres extérieurs, par ex. des turbulences, qui

peuvent amener le modèle à quitter sa trajectoire, c’est au pilote d’effectuer les manoeuvres nécessaires pour ramener le

modèle dans la direction souhaitée. C’est en jouant au moteur (moteur, hélice) que l’on monte ou que l’on descend. Dans la

plupart des cas, la vitesse de rotation du moteur est réglée par un variateur.

Ce qui est important, c’est qu’en tirant sur la profondeur, le modèle monte, jusqu’à la limite du décrochage. L’angle de montée

dépend donc directement de la motorisation utilisée.

Le profil de l’aile

Le profil de l’aile est un profil creux autour duquel s’écoule l’air.

Les filets d’air qui passent sur le dessus de l’aile parcourent

une distance plus importante que ceux qui passent sur le

dessous. Il en résulte une dépression sur le dessus de l’aile

qui maintient l’appareil en l’air: c’est la portance. Vue A

Le centre de gravité

Comme tout autre appareil, votre modèle, pour avoir de bonnes

caractéristiques en vol, doit être centré correctement. C’est

pourquoi il est indispensable de centré correctement le modèle

avant le premier vol.

Le centre de gravité se mesure toujours en partant du bord

d’attaque de l’aile, le plus près possible du fuselage. Soutenu

à cet endroit par deux doigts ou mieux encore, posé sur la

balance de centrage MPX Réf. 69 3054, le modèle doit être et

se maintenir à l’horizontale. Vue B

Si le centrage correct n’a pas encore été atteint, celui-ci peut

l’être en déplaçant les éléments de rception, notamment l’accu

de propulsion. Si cela ne suffit toujours pas, rajoutez du plomb

soit à l’avant, dans le nez du fuselage ou à l’arrière, en le fixant

correctement. Si le modèle a tendance à basculer sur l’arrière,

rajoutez du plomb à l’avant, si c’est l’inverse, rajoutez du plomb

à l’arrière.

Angle d’incidence

C’est l’angle d’attaque que forme l’aile par rapport au

stabilisateur. En montant avec soin l’aile sur le fuselage (sans

jour) et le stabilisateur, l’angle d’incidence est automatiquement

respecté.

Si ces deux réglages ont été effectués avec minutie (centre de

gravité et angle d’incidence), vous n’aurez aucun problème lors

du premier vol. Vue C

Gouvernes et débattements des gouvernes

Vous ne pourrez obtenir de saines qualités en vol que si les

tringles de comùmande des gouvernes sont bien montées,

sans points durs, et que si les débattements des gouvernes

sont respectés. Les débattements indiqués dans la notice sont

recommandables pour les premiers essais, et nous vous

conseillons de les reprendre tels quels. Vous pourrez toujours

par la suite les adapter à votre style de pilotage.

Eléments de commande sur l’ématteur

Sur l’émetteur, il y a deux manches de commande pour la

commande des servos ce qui permet aux gouvernes de votre

modèle de bouger.

L’attribution des manches de commande se fait selon le mode

A, mais d’autres attributions sont possibles.

Les gouvernes ci-dessous sont commandés avec les

éléments de commande suivants:

Gouverne de direction (gauche/droite) Vue D

Gouverne de profondeur (haut/bas) Vue E

Aileron (gauche/droite) Vue F

Commande moteur (Marche/Arrêt) Vue G

L’élément de commande du moteur ne doit pas revenir

automatiquement au point neutre. C’est pourquoi c’est élément

de commande est cranté. Comment réglé ce «crantage» est

décrit dans la notice d’utilisation de la radiocommande.

Fuselage

Stabilisateur

Axe longitudinal

Axe vertical

Cône

Verrière

Aile gauche

Gouvernail de

direction

Élévateur

Dérive

Aileron droite

Axe latéral

Aileron gauche

Aile droite

Liste des pièces

Kit EasyGlider PRO # 21 4226

Nr. Nbr Désignation Matière Dimensions

11 Instructions de montage Papier DIN-A4

21 Planche de décoration Film autocollant 350 x 1000mm

31 Moitié fuselage gauche mousse Elapor Complet

41 Moitié fuselage droit mousse Elapor Complet

51 Nez de fuselage planeur mousse EPP Complet

71 Verrière mousse Elapor Complet

81 Aile gauche mousse Elapor Complet

91 Aile droite mousse Elapor Complet

10 1 Cache de clé d’aile gauche mousse Elapor Complet

11 1 Cache de clé d’aile droit mousse Elapor Complet

12 1 Profondeur mousse Elapor Complet

13 1 Dérive mousse Elapor Complet

Petit nécessaire EasyGlider PRO

20 2 Velcro crochets plastique 25x60mm

21 2 Velcro velours plastique 25x60mm

22 2 Crochet pour système Canopy-Lock plastique injecté Complet

23 2 Téton de verrouillage Canopy-Lock plastique injecté Complet

24 4 Guignols à coller plastique injecté Complet

25 4 Corps de fixation des tringles métal Complet Ø6mm

26 4 Rondelle plate métal M2

27 4 Ecrou métal M2

28 4 Vis de blocage 6 pans métal M3x3mm

29 1 Clé 6 pan métal SW 1,5

30 2 Tringlerie pour ailerons embout en Z métal Ø 1x70mm

31 1 Charnière plastique injecté Complet

32 1 Crochet de remorquage / Glider plastique injecté Complet

33 2 Masselotte acier boulle Ø13mm

34 1 Support moteur plastique injecté Complet

35 1 Poigné pour verrière plastique injecté Complet

36 2 Support de câble plastique injecté Complet

37 2 Renfort de fuselage plastique injecté Complet

Tringlerie EasyGlider PRO

40 1 Clé d’aile tube en fibre de verre Ø 10x8x1000mm

41 1 Tige avec embout en Z pour profondeur métal Ø 0,8 x 875mm

42 1 Tige avec embout en Z pour direction métal Ø 0,8 x 875mm

43 1 Gaine extérieure profondeur plastique Ø 3/2 x 785mm

44 1 Gaine extérieure direction plastique Ø 3/2 x 785mm

45 1 Gaine intérieure profondeur plastique Ø 2/1 x 850mm

46 1 Gaine intérieure direction plastique Ø 2/1 x 850mm

47 1 Tube guide antenne plastique Ø 3/2 x 785mm

—————————————————-

Pièces de rechanges (voir également page 50/51; S.V.P. à commander chez votre revendeur)

Planche de décoration 72 4236

Moitiés de fuselage + tringlerie 22 4150

Verrière 22 4151

Ailes 22 4159

Petit nécessaire 22 4152

Clé d’aile 72 3190

Système Canopy-Lock (fermeture de verrière) 72 5136

Kit d’ailes 22 4160

KIT EasyGlider PRO # 21 4226

Prenda confidenza con il contenuto della scatola di montaggio!

Le scatole di montaggio MULTIPLEX sono soggette, durante la produzione, ad un continuo controllo della qualità e siamo pertanto

certi che Lei sarà soddisfatto con il contenuto della scatola di montaggio. La preghiamo tuttavia, di controllare tutte le parti prima del

loro utilizzo (consultando la lista materiale), poiché le parti già lavorate non potranno più essere sostituite. Se una parte dovesse

risultare difettosa, provvederemo, dopo un nostro controllo, ad effettuare la riparazione o la sostituzione. Inviare la parte in questione

al nostro reparto modellismo, allegando assolutamente lo scontrino fiscale e una breve descrizione del difetto.

Noi lavoriamo costantemente al miglioramento tecnico dei nostri modelli. Cambiamenti nel contenuto della scatola di montaggio,

in forma, dimensioni, tecnica, materiali ed accessori, sono possibili in ogni momento e senza preavviso. Per tutto quanto qui

descritto, per i disegni e le foto, non si assumono responsabilità.

Attenzione!

Modelli radiocomandati, e specialmente aeromodelli, non sono giocattoli in senso stretto. La loro costruzione e uso richiedono

conoscenza tecnica, accuratezza nella costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei rischi. Errori ed imprecisioni nella

costruzione e nel funzionamento possono provocare danni a persone e cose. Richiamiamo espressamente l’attenzione su

questi pericoli, poiché non possiamo controllare il corretto assemblaggio, la manutenzione ed il funzionamento dei nostri

modelli.

Per completare i modelli EasyGliderPRO sono necessari i seguenti componenti:

Colla: cianoacrilica con attivatore:

Usare colla cianoacrilica di media viscosità, assieme all’attivatore – non usare colla ciano per espanso! Colle epossidiche

possono sembrare a prima vista ideali, in caso di sollecitazione, la colla si stacca facilmente dalle parti in espanso – l’incollaggio

è solo superficiale.

In alternativa si può anche usare colla a caldo!

Componenti RC MULTIPLEX per EasyGlider PRO:

Ricevente RX-7-SYNTH 35 MHz p.es. banda A Art.nr. 5 5880

in alternativa 40 MHz Art.nr. 5 5882

oppure

Ricevente Micro IPD UNI 35 MHz p.es. banda A Art.nr. 5 5971

in alternativa 40 MHz Art.nr. 5 5972

Servo Tiny-S UNI (necessari 2 pz.) elevatore/direzionale Art.nr. 6 5121

Servo Nano-S UNI (necessari 2 pz.) 2x alettoni Art.nr. 6 5120

Prolunga 400 mm UNI servo alettoni 2x Art.nr. 8 5029

event. cavo con filtro 200 mm UNI servo alettoni 2x Art.nr. 8 5035

Caricabatterie:

MULTIcharger LN-3008 EQU Art.nr. 9 2540

per pacchi batteria LiPo, Lilo e LiFe, con 2 fino a 3 elementi in serie (S)

e pacchi batteria NiMh e NiCd, con 4 fino 8 elementi.

Set motorizzazione EasyGlider PRO Art.nr. 33 2636

Contiene: Motore Himax 2816 – 1220, regolatore BL-27 II, elica 10x6, mozzo, portapale, ogiva

Tuning Set motorizzazione EasyGlider PRO Art.nr. 33 2642

Contiene: Motore Himax 3516 – 1130, regolatore BL-37 II, elica 12x6, mozzo, portapale, ogiva

Pacchi batteria

Li-BAT BX-2100mAh 2/1 2100 Art.nr. 15 7130

Li-BAT BX-2500mAh 2/1 2500 Art.nr. 15 7190

Li-BAT BX-3200mAh 2/1 3200 Art.nr. 15 7135

Portapale o ogiva per EasyGlider PRO Art.nr. 73 3500

Componenti ulteriormente necessari per la versione aliante

Pacco batteria Rx (NiMh) 4 / 1800mAh Art.nr. 15 6007

Interruttore mini Rx con presa di carica Art.nr. 8 5045

Gancio traino Art.nr. 72 3470

Attrezzi:

forbice, taglierino, pinza tronchese

Nota: Per una più facile consultazione, staccate dal centro le pagine con i disegni!

Unire le parti 3 + 4 dapprima senza colla e controllare che

combacino perfettamente -eventualmente ritoccare.

Spruzzare sul semiguscio 4 l’attivatore e fare asciugare per

ca. 2 minuti.

Applicare sul semiguscio 3, sui rispettivi punti di contatto e

sul supporto motore, la colla ciano. Unire al semiguscio 4 e

allineare accuratamente le parti! La giuntura fra le due parti

deve essere perfettamente rettilinea!

Fig. 12

9. Installare la cerniera del direzionale

Incollare la cerniera con poca colla ciano, nella parte31,

posteriore della fusoliera. Fare attenzione che la colla non

coli all’interno della cerniera.

Fig. 13

Con un taglierino, praticare sulla parte anteriore del

direzionale, esattamente al centro, una scanalatura per la

cerniera 31. Attenzione a non tagliarsi! La scanalatura sul

timone 5 deve essere allungata verso il basso di ca. 3-4 mm,

in modo da riuscire ad installare successivamente con più

facilità il direzionale e l’elevatore sulla fusoliera.

10. Fissare la squadretta sul direzionale

Accorciare la parte a “T” della squadretta 24 per il direzionale

13 a ca. 2 mm (pinza tronchese). Inserire il raccordo 25 nel

secondo foro dall’interno e fissarlo con una rondella 26 e

dado 27. Attenzione: controllare che il raccordo sia installato

nella giusta direzione! Serrare attentamente il dado – il

raccordo deve girare, senza gioco. Bloccare infine il dado con

una goccia di colla ciano (applicare con un ago). Con la chiave

a brugola 29 avvitare il grano 28 nel raccordo 25.

Spruzzare l’attivatore nella rispettiva sede per la squadretta

sul direzionale ed incollare infine la squadretta 24 con i fori

rivolti verso la “cerniera”.

Fig. 14

11. Rendere mobili l’elevatore ed il direzionale

Tagliare l’elevatore 12 sui due lati (scanalatura di 1mm). Per

rendere mobili l’elevatore ed il direzionale, piegarli a destra/

sinistra per qualche volta – in nessun caso staccare i timoni!

Fig. 16

12. Fissare la squadretta sull’elevatore

Inserire il raccordo 25 nel foro più esterno della squadretta 24

e fissarlo con una rondella 26 e dado 27. Attenzione:

controllare che il raccordo sia installato nella giusta direzione!

Serrare attentamente il dado – il raccordo deve girare, senza

gioco. Bloccare infine il dado con una goccia di colla ciano

(applicare con un ago). Con la chiave a brugola 29 avvitare il

grano 28 nel raccordo 25.

Con colla ciano, incollare la squadretta 24, con i fori rivolti

verso la “cerniera”. Prima dell’incollaggio, spruzzare l’attivatore

nella rispettiva sede sull’elevatore.

Fig. 17

13. Unire i piani di coda

Incollare il piano di quota ed il direzionale 12 13 esattamente

a 90°. Per il controllo utilizzare p.es. un goniometro.

Fig. 18

14. Incollare i piani di coda sulla fusoliera

Posizionare prima senza colla, il piano di quota ed il direzionale

sulla fusoliera e controllare che tutto combaci perfettamente.

Inserire a tale proposito prima la cerniera 31 nel direzionale

13, poi spingere in avanti i piani nella loro posizione definitiva.

Fare attenzione che l’elevatore 12 poggi perfettamente sulla

fusoliera, in linea con la superficie d’appoggio delle ali –

davanti nella fusoliera. Per facilitare l’allineamento, inserire

la baionetta 40 nella sede alare e fissarla con nastro adesivo.

Quando tutto combacia, incollare le parti e controllare

nuovamente l’allineamento e l’appoggio perfetto sulla

fusoliera! Questa fase della costruzione deve essere eseguita

con particolare cura, per ottenere delle buone doti di volo del

modello.

15. Collegare i rinvii dell’elevatore e del direzionale

Inserire le estremità dei tondini 41 42 e nei raccordi 25 –

portare i servi ed i timoni in posizione neutrale ed avvitare i

grani 28.

Fig. 19 + 20

Terminare le ali

16. Rendere mobili gli alettoni

Sulle semiali 8 9 e tagliare lateralmente gli alettoni

(scanalatura di 1mm). Per renderli mobili, piegarli a destra/

sinistra per qualche volta – in nessun caso staccare i timoni!

Fig. 21

17. Fissare le squadrette sugli alettoni

Inserire rispettivamente un raccordo 25 nel foro più esterno

delle squadrette 24 e fissarli con una rondella 26 e dado 27.

Attenzione: 1x destra, 1x sinistra! Serrare attentamente il dado

– il raccordo deve girare, senza gioco. Bloccare infine il dado

con una goccia di colla ciano (applicare con un ago). Con la

chiave a brugola 29 avvitare il grano 28 nel raccordo 25.

Con colla ciano, incollare le squadrette 24, con i fori rivolti

verso la “cerniera”, nelle rispettive sedi. Prima dell’incollaggio,

spruzzare nelle sedi dell’attivatore.

Fig. 22

18. Installare i servi per gli alettoni

Con la radio, portare i servi in posizione neutrale ed installare

le squadrette a 90°, in modo che la squadretta sporga

lateralmente dal servo -1x destra e 1x sinistra.

Inserire i servi nelle rispettive sedi delle semiali 8 e 9. A

seconda dei servi usati, potrebbero essere necessari piccoli

lavori di ritocco. Per fissare i servi, applicare rispettivamente

una goccia di colla a caldo nelle scanalature per le linguette

ed inserire immediatamente il servo – eventualmente ritoccare

ancora successivamente con la colla a caldo.

Fig. 23

19. Installare i rinvii per gli alettoni

Agganciare la “Z” dei tondini d’acciaio 30 nel foro più esterno

della squadretta del servo ed infilare l’estremità opposta nel

raccordo 25. Portare i servi ed i timoni in posizione neutrale

ed avvitare i grani 28.

Fig. 23

20. Posizionare i cavi dei servi alari

Posizionare i cavi sul fondo, nelle rispettive scanalature, in

direzione dell’apertura per la baionetta e allungarli con la

prolunga da 400mm. Le prolunghe possono essere saldate

o collegate con i rispettivi connettori. Per i connettori è prevista

una sede nei coperchi baionetta 10 e 11. Posizionare i cavi in

modo rettilineo e con il lato stretto del cavo rivolto verso l’alto.

I cavi devono sporgere dall’ala (misurare sulla parte inferiore

dell’ala) a sinistra mm e a destra 60 75 mm, in modo da

riuscire a collegare i servi alari ai connettori inseriti nel supporto

36, installato nella fusoliera. Posizionare e fissare il cavo

rimanente nella scanalatura alare.

Fig. 23+24

21. Incollare i coperchi baionetta

Adattare con cura i coperchi baionetta 10 e 11 nelle semiali 8

e 9. Quando tutto combacia, incollare con colla ciano, facendo

attenzione che la colla non coli sulle superfici dove

successivamente verrà inserita la baionetta 40. La baionetta

40 deve essere inserita solo quando si è certi che la colla

all’interno dell’ala sia perfettamente asciutta (per sicurezza

spruzzare dell’attivatore e attendere ca. 5 minuti), altrimenti

può succedere che non si riesca più ad estrarre la baionetta.

Posizionare i cavi dei servi alari nelle scanalature previste nei

coperchi baionetta e fissarli con colla (colla a caldo o colla a

contatto). Non utilizzare colla ciano. Questo tipo di colla fa

screpolare il materiale plastico che isola i cavi.

Fig. 23

22. Controllare il montaggio delle ali

Installare le semiali con l’ausilio della baionetta 40. Spingere

le ali fino ad una distanza di 5 cm a destra e sinistra dalla

fusoliera. Collegare le spine dei servi alari alle rispettive prese.

Unire le semiali e contemporaneamente posizionare i cavi.

Controllare che le semiali 8 e 9 combacino perfettamente con

la fusoliera, eventualmente ritoccare attentamente in questo

modo: premere attentamente con le dita il bordo alare che

verrà successivamente inserito nella fusoliera.

Nota: Non incollare le ali con la fusoliera, in modo da riuscire

a smontare il modello, per rendere più facilitare il trasporto.

Fig. 25

23. Incollare le linguette di fissaggio nella capottina

Incollare dapprima il supporto capottina 35 sotto la capottina

7. Poi posizionare per prova le due linguette di chiusura 23, a

filo con il supporto capottina . Adesso applicare sulla parte

dentata colla ciano densa – in questa fase non usare

l’attivatore!-, inserire le linguette nelle rispettive sedi della

capottina. Posizionare la capottina sulla fusoliera, in modo

che le linguette vadano ad agganciasi ai ganci 22. Allineare

immediatamente, attendere ca. 1 minuto, poi aprire

attentamente la capottina. Spruzzare sulle superfici incollate

l’attivatore.

Fig. 26

Installare l’impianto radio (in generale)

Installare adesso i componenti rimanenti dell’impianto radio

nell’area della capottina. Già in questa fase posizionare il

pacco batteria e la ricevente in modo da riuscire a bilanciare il

modello.

Per fissare i singoli componenti usare il velcro allegato 20+21.

La colla del velcro non aderisce a sufficienza sull’espanso.

Per questo motivo incollare ulteriormente il velcro con la colla

ciano.

Per entrambe le versioni, fissare la ricevente dietro ai servi

utilizzando il velcro allegato. Inserire l’antenna nella guaina

bowden 47 installata precedentemente, aiutandosi con un

tondino d’acciaio appuntito. Inserire il tondino da dietro nella

guaina, infilare sul tondino l’estremità dell’antenna,

eventualmente fissarla ulteriormente con una goccia di ciano,

ed estrarre il cavo.

Il modello è predisposto per l’installazione di un gancio traino

MPX # 72 3470. Incollare il gancio nella punta fusoliera 5.

Installare una guaina bowden dal gancio, passando per il

pacco batteria, in direzione del servo. Per il rinvio utilizzare un

tondino d’acciaio Ø 1,2 mm.

Fig. 27

Installare l’impianto radio nella versione elettrica

I componenti consigliati sono provati e si adattano

perfettamente al modello. L’installazione di componenti diversi,

in particolare di motorizzazioni più potenti, solo a proprio

rischio.

Installare il motore e fissarlo saldamente con tutte le viti.

Posizionare il cavo di collegamento in modo che non entri in

contatto con le parti in movimento del motore. Fissare il cavo

con nastro adesivo.

Fig. 28

Fissare il regolatore di giri, accanto alla ricevente sul lato della

fusoliera, utilizzando il velcro allegato.

Posizionare il pacco batteria nell’area dietro alla ricevente. Il

pacco batteria deve essere posizionato in modo da riuscire a

bilanciare il modello con il minimo di zavorra. Una volta

determinata la giusta posizione, fissarlo con il velcro.

Per prova collegare tutti i componenti, come riportato sulle

istruzioni allegate alla radio. Controllare che tutti i cavi siano

posizionati senza tensione.

Installare il mozzo portapale, ad una distanza di 1 mm dalla

fusoliera.

Fissare infine le pale dell’elica sul portapale. Avvitare

completamente le rispettive viti, evitando di serrarle troppo - le

pale dell’elica si devono chiudere, alzando la punta della

fusoliera.

Accendere la radio e collegare il pacco batteria al regolatore ed

il regolatore alla ricevente. E’ indispensabile che il regolatore

disponga della funzione BEC (alimentazione dell’impianto RC

dal pacco batteria).

Tenere saldamente il modello, togliere da dietro l’elica qualsiasi

oggetto leggero - accendere per un attimo il motore e controllare

il senso di rotazione dell’elica.

Attenzione: anche con piccoli motori elettrici ed eliche ci si

può ferire seriamente!

Regolare le corse dei timoni

Per ottenere un comportamento di volo equilibrato del modello

è importante regolare correttamente le corse dei timoni. Le

corse devono essere misurate sempre nel punto più largo

dei timoni.

Elevatore

verso l’alto - stick tirato - ca. + 8-10mm

verso il basso - stick in avanti - ca. – 8-10 mm

Direzionale

a e destra sinistra

rispettivamente ca. 15-20mm

Alettoni

verso l’alto ca. +15 mm

verso il basso ca. – 6 mm

Spoiler – entrambi gli alettoni alzati ca. +20 mm

Miscelazione Spoiler in elevatore ca. – 4 mm

Fig. 29

La funzione “Spoiler” permette di alzare entrambi gli alettoni

per accorciare l’atterraggio. Contemporaneamente è

necessario miscelare l’elevatore a picchiare per mantenere il

modello in una fase di volo stabile. Per usare questa funzione

devono essere presenti sulla radio i mixer necessari.

Consultare a tale proposito le istruzioni allegate al

radiocomando.

Nota: con alettoni a destra, l’alettone di destra (visto in

direzione di volo) deve muoversi verso l’alto.

Se la radio usata non consente di impostare le corse riportate

sopra, si dovrà intervenire di conseguenza sui rinvii,

collegandoli ad un foro più esterno/interno.

Ancora qualche cosa per l’estetica

La scatola di montaggio contiene dei decals multicolore 2.

Ritagliare le scritte e gli emblemi ed incollati come indicato

sulle foto della scatola di montaggio o secondo i propri gusti.

Bilanciare il modello

L’ EasyGlider/PRO, come ogni altro aereo, deve anche essere

bilanciato su un punto prestabilito, per ottenere delle doti di

volo stabili. Montare il modello. Eventuali correzioni possono

essere fatte spostando il pacco batteria Rx / pacco batteria

motore. Se questo non dovesse essere sufficiente, usare del

piombo di bilanciamento.

Il baricentro si trova a 70mm dal bordo d’entrata dell’ala, in

prossimità della fusoliera. Segnare il punto sulla parte inferiore

delle ali con un pennarello indelebile.

Sollevando il modello in questo punto con le dita, dovrebbe

rimanere in posizione orizzontale. Eventuali correzioni possono

essere fatte, spostando il pacco batteria Rx / pacco batteria

motore. Una volta effettuato il bilanciato, segnare la posizione

del pacco batteria, in modo da posizionare il pacco batteria

sempre nella stessa posizione. Fig. 30

Preparativi per il primo volo

Per il primo volo è consigliabile scegliere una giornata priva

di vento. Particolarmente indicate sono spesso le ore serali.

Se non si ha ancora esperienza nel campo dell’

aeromodellismo RC, farsi aiutare da un modellista esperto.

L’esperienza insegna che spesso i primi voli non vanno a

“buon fine” se fatti senza l’aiuto di un esperto. Contattare

l’associazione di modellismo della zona o chiedere indirizzi

al proprio rivenditore.

Per facilitare l’approccio al modellismo si può anche usare il

nostro simulatore di volo per PC.

Il simulatore può essere scaricato a titolo gratuito dal nostro

sito www.multiplex-rc.de. Il cavo d’interfaccia per radio MPX

è disponibile presso il Suo rivenditore (Art.nr. 8 5153)

Prima del decollo effettuare assolutamente un test di ricezione

dell’impianto RC!

Le batterie della radio e del modello devono essere caricate

secondo le prescrizioni. Prima d’accendere la radio, accertarsi

che il canale usato sia libero.

Un aiutante si allontana con la radio e muove costantemente

una funzione di comando; l’antenna della radio deve essere

completamente inserita.

Durante l’allontanamento muovere uno stick. Controllare i servi.

Il servo che non viene mosso, deve rimanere fermo fino ad una

distanza di ca. 60 m, mentre quello che viene comandato con lo

stick, deve muoversi normalmente, senza ritardi. Questo test

deve essere effettuato solo quando non ci sono altre radio

accese, neanche su altri canali, e quando non ci sono

interferenze sulla propria banda di frequenza!

Il test deve essere ripetuto con il motore acceso. La distanza di

ricezione deve rimanere pressoché uguale.

Non decollare assolutamente se dovessero sorgere dei

problemi. In questo caso fare controllare la propria radio (con

batterie, interruttore, servi) dalla ditta produttrice.

Primo volo ...

Aliante:

Con un lancio a mano diritto e contro vento si può determinare

con facilità se il modello è regolato correttamente o se richiede

ancora correzioni con le leve dei trim. Se il modello tende a

girare su un lato, trimmare il direzionale dalla parte opposta.

Se un’ala si “abbassa” immediatamente, correggere sugli

alettoni.

Decollo con corsa:

In questo caso il modello viene fatto decollare nello stesso

modo come si usa per un aquilone. Fissare ad un’estremità

della corda l’anello e una bandierina . Agganciare l’anello al

gancio 32 sulla parte inferiore del modello, stendere la corda.

Un aiutante comincia a correre con l’estremità opposta della

corda (sempre controvento). Con la corda in tensione

rilasciare il modello. Durante la corsa, l’aiutante deve

controllare il modello. Specialmente con vento forte si deve

fare attenzione a non sollecitare eccessivamente il modello.

Decollo con catapulta

Questo tipo di decollo è particolarmente adatto per un modello

di queste dimensioni. Il decollo con catapulta non richiede

aiutanti e permette inoltre di raggiungere un’altezza

considerevole di ca. 100 m, che può essere sfruttata per la

ricerca di termiche.

Volo in termica

Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da parte del

pilota. Le termiche i pianura, a causa la maggiore quota del

modello, sono più difficili da riconoscere che in pendio, dove

spesso le termiche si possono trovare “di fronte” al pilota. Solo

pochi piloti esperti riescono a riconoscere una termica in pianura

“sopra la loro testa” e a farsi portare in quota – per questo motivo,

volare trasversalmente davanti alla propria posizione.

Un campo ascendente si riconosce dal comportamento del

modello; le buone termiche fanno salire velocemente il modello,

le piccole, invece, richiedono tutta l’esperienza del pilota. Con

qualche esercizio si riuscirà a riconoscere i punti di distacco

delle termiche nell’area di volo. L’aria si riscalda, a seconda

della capacità del terreno di trasmettere il calore del sole e viene

spostata dal vento a poca distanza da terra. La “bolla” d’aria

calda si può staccare da terra e cominciare a salire per colpa di

un cespuglio, di una siepe, per un bosco o di una collina, per

una macchina che passa nelle vicinanze, anche per un

aeromodello in atterraggio. Un bell’ esempio, però in senso

inverso, si ha quando una goccia scivola sotto ad un rivestimento,

rimane dapprima attaccata, cade però appena incontra un

ostacolo.

Anche in alta montagna, sul confine con zone innevate si

possono facilmente trovare termiche. Sopra la zona innevata,

l’aria fredda scende verso il basso, incontrando al confine

dell’area l’aria calda che sale dalla valle; questa porta ad un

distaccamento di forti, ma anche “turbolente” termiche. Cercare

di sfruttare sempre al meglio le termiche - con piccole correzioni,

tenere il modello sempre al centro della termica, dove le correnti

ascendenti sono maggiori. Questo richiede esperienza ed

esercizio.

Per non perdere di vista il modello, uscire in tempo dalla zona di

ascendenza. Si noti che il modello è più facilmente visibile sotto

ad una nuvola, che nel cielo terso blu. Se si riduce la quota:

Il modello EasyGlider PRO può sopportare alte sollecitazioni,

però anche queste hanno un limite. Naturalmente la garanzia

non copre i danni dovuti ad un’eccessiva sollecitazione del

modello.

Volo in pendio

Il volo in pendio è sicuramente il modo più piacevole per volare

un aliante. Volare per ore, portati dal vento del pendio, senza

dover ricorrere a verricello o traino - un’esperienza ineguagliabile.

Il culmine è certamente il volo in termica, partendo dal pendio.

Lanciare il modello, volare fuori, sopra la valle, cercare la termica,

farsi portare fino in quota, scendere in acrobazia, per ricominciare

il gioco, questo è modellismo alla perfezione.

Però attenzione, il volo in pendio nasconde anche pericoli.

L’atterraggio è certamente più difficile che in pianura. Spesso si

deve atterrare nell’area turbolenta di sottovento, cosa che richiede

concentrazione e un avvicinamento corretto e veloce. Un

atterraggio in sopravvento, cioè nell’ascendenza del pendio, è

ancora più difficile. Normalmente si atterra velocemente, salendo

il pendio, con la “ripresa” nel momento giusto, poco prima

dell’atterraggio.

Traino

I modelli Magister e EasyGlider sono la coppia ideale per il

traino. Se il decollo deve avvenire sull’erba, è indispensabile

che il Magister sia motorizzato con un motore più potente, p.es.

brushless con ca. 300 Watt di potenza.

Per il traino usare una corda intrecciata con un diametro di ca.

1 – 1,5 mm e lunga ca. 20 m.

Sull’altra estremità della corda, praticare un nodo scorsoio

con filo di nylon da 0,5 mm (punto di rottura programmato) e

collegare al gancio traino (# 72 3470) dell’ EasyGlider PRO.

Fig. 27

L’altra estremità della corda deve essere agganciata al rispettivo

gancio del Mentor. Posizionare i due modelli, uno dietro l’altro

controvento. La corda deve passare sopra l’elevatore del

Magister. Rullare lentamente con il modello che traina per

tendere la corda. Solo adesso dare tutto motore – il trainatore

rimane a terra – l’aliante decolla rimanendo a poca distanza dal

suolo – adesso può anche decollare il modello che traina. Salire

in modo costante (anche nelle curve!!!) Durante i primi traini

evitare di sorvolare piloti e spettatori. Una volta raggiunta la quota

di sgancio, portare i modelli in orizzontale, togliere motore e

sganciare l’aliante.

Volo elettrico

Con la versione elettrica, EasyGlider Electric si ha il maggior

grado d’indipendenza. In pianura il modello può salire ad una

quota sufficiente per la ricerca di termiche per 4 volte con un

solo pacco batteria. Anche in pendio, la motorizzazione elettrica

può essere usata per tenere in quota il modello quando le

correnti ascensionali non sono più sufficienti.

Efficienza di volo

Cosa è l’ efficienza di un aliante?

I parametri più importanti sono la velocità di discesa e l’angolo

di planata. Con velocità di discesa si intende la perdita di quota

per ogni secondo. La velocità di discesa dipende in prima linea

dal carico alare del modello (peso / superficie alare).

L’EasyGlider PRO ha dei valori di tutto rispetto, molto migliori di

altri modelli (solo ca. 17 g/dm²). Per far guadagnare quota al

modello, la termica necessaria può quindi anche essere molto

debole. La velocità di volo viene inoltre influenzata principalmente

dal carico alare (più è ridotto, più il modello è lento). In questo

modo il modello è in grado di effettuare curve molto strette - un

vantaggio per il volo in termica (in prossimità del terreno la

termica ha spesso dimensioni molto contenute).

La ridotta velocità di volo è infine particolarmente utile per il

principiante, che può prendersi più tempo per effettuare le

manovre, mentre eventuali piccoli errori di pilotaggio risultano

essere pressoché innocui.

Però: “C’è anche il rovescio della medaglia!”

L’altro parametro importante è l’angolo di planata. Questo valore

indica una proporzione e cioè la distanza di volo possibile da

una determinata quota. L’angolo di planata aumenta con

maggiore carico alare, come pure la velocità di volo. Questo è

utile quando è richiesta una velocità di volo più alta o quando si

deve avere più riserve in acrobazia.

Anche nel volo in termica può essere necessaria una velocità di

volo maggiore, p.es. per sorvolare velocemente aree di

discendenza. Per aumentare il carico alare applicare nel

modello della zavorra, preferibilmente nelle ali. Anche nelle ali

dell’EasyGlider PRO ci sono dei tubi in vetroresina nei quali

inserire della zavorra. Il diametro interno è di 7,8 mm. Una zavorra

di un tale diametro è normalmente diﬃcile da reperire e cara.

Un’asta filettata M8 si é dimostrata la soluzione più ottimale (Ø

7,7mm) e conveniente (può essere acquistata in ogni negozio

fai da te). In qualche caso è sufficiente anche un’asta di metà

lunghezza. In questo caso è importante fissarla in modo che

non scivoli all’interno dei tubi (inserire in entrambe le semiali un

listello di balsa, per tenere il peso al centro).

Sicurezza

La sicurezza è l’elemento essenziale quando si vola con modelli

radioguidati. Stipulare assolutamente un’assicurazione. Per i

membri di club questa viene stipulata normalmente

dall’associazione stessa per tutti i membri. Fare attenzione che

la copertura assicurativa sia sufficiente.

Tenere i modelli ed il radiocomando sempre in perfetta efficienza.

Informarsi su come caricare correttamente le batterie. Fare uso

di prodotti che migliorano la sicurezza. Nel nostro catalogo

generale MULTIPLEX si possono trovare tutti i prodotti più adatti,

sviluppati da modellisti esperti.

Volare sempre in modo responsabile! Volare a bassa quota,

sopra la testa degli altri non significa essere degli esperti, i veri

esperti non ne hanno bisogno. Nell’interesse di tutti noi si faccia

presente questo fatto anche agli altri modellisti. E’ importante

volare sempre in modo da non mettere in pericolo i colleghi

modellisti e gli spettatori. Si prenda in considerazione che anche

il migliore radiocomando può essere soggetto, in ogni momento,

ad interferenze esterne. Anche anni d’esperienza, senza incidenti,

non sono una garanzia per il prossimo minuto di volo.

Il fascino

L’aeromodellismo è certamente uno dei passatempi più

affascinanti. Impari a conoscere, durante molte ore di volo nella

natura, il Suo EasyGlider PRO e le sue eccezionali doti di volo.

Apprezzi una delle poche attività sportive, dove la tecnica, il proprio

fare, la propria conoscenza, da soli o con gli amici, nella natura

e con la natura, permettono esperienze, diventate rare al giorno

d’oggi.

Noi, il Suo team MULTIPLEX , Le auguriamo tanta soddisfazione

e successo nella costruzione e più tardi nel far volare questo

straordinario modello.

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

Assistenza e sviluppo aeromodelli

Klaus Michler

Lista materiale

ozioni fondamentali

Come ogni aereo, anche gli aeromodelli, possono muoversi, grazie ai timoni, intorno ai seguenti 3 assi – d’imbardata, di beccheggio

e di rollio. Il movimento dell’elevatore fa variare la direzione di volo attorno all’asse di beccheggio. Muovendo il direzionale, il

modello gira sull’asse d’imbardata. Il pilota deve quindi intervenire per fare in modo che il modello voli nella direzione voluta. Con

l’aiuto del motore (motore, elica) è possibile variare la quota del modello. I giri del motore vengono, nella maggior parte dei casi,

regolati da un regolatore elettronico. E’ importante sapere, che tirando l’elevatore, il modello sale fino a quando viene raggiunta la

velocità minima. Più il motore è potente, più è grande l’angolo di cabrata.

Il profilo alare

L’ala ha un profilo asimmetrico (curvo), sul quale scorre l’aria. L’aria deve percorrere, nello stesso arco di tempo, una distanza

maggiore sulla parte superiore dell’ala, che sulla quella inferiore. In questo modo si genera una depressione sulla parte superiore

che tiene l’aereo in aria (portanza). Fig. A

Il baricentro

Il Suo modello, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato, per ottenere delle doti di volo stabili. Prima di effettuare il primo volo,

è indispensabile bilanciare il modello.

Il baricentro si trova sotto al profilo alare, e viene misurato partendo dal bordo d’entrata dell’ala (in prossimità della fusoliera). Il

modello viene sollevato in questo punto con le dita o meglio con la bilancia per baricentro MPX # 69 3054, e si deve portare in

posizione orizzontale. Fig. B

Eventuali correzioni possono essere fatte, spostando i componenti RC (p.es. il pacco batteria). Se questo non dovesse essere

sufficiente, si può inserire e fissare nella punta della fusoliera o sulla parte posteriore, la quantità necessaria di piombo. Se il

modello tende a cabrare, aggiungere piombo nella punta, se tende a picchiare nella parte posteriore della fusoliera.

L’incidenza indica la differenza in gradi fra la posizione del piano di quota e dell’ala. Per ottenere la giusta incidenza, è indispensabile

installare l’ala ed il piano di quota sulla fusoliera, in modo che combacino perfettamente con i piani d’appoggio.

Una volta effettuate con precisione queste due regolazioni (baricentro e incidenza), non ci saranno sorprese durante il volo. Fig. C

Timoni ed escursioni

I timoni si devono muovere con facilità e nella giusta direzione. Le escursioni devono essere inoltre regolate come indicato nelle

istruzioni di montaggio. Queste escursioni sono state determinate in volo, durante le nostre prove di volo, e si consiglia di adottarle

anche sul proprio modello. Eventuali modifiche possono comunque essere fatte in un secondo tempo.

La radio

Sulla radio ci sono due stick, che fanno muovere i servi e di conseguenza anche i timoni del modello.

La posizione delle singole funzioni è indicata per Mode A – altre posizioni sono possibili.

I seguenti timoni possono essere mossi con la radio:

il direzionale (sinistra/destra) Fig. D

l’elevatore (cabrare/picchiare) Fig. E

alettoni (sinistra/destra) Fig. F

il motore (motore spento/acceso) Fig. G

Lo stick del motore non deve scattare in posizione centrale una volta rilasciato, ma deve rimanere fermo sull’intera corsa. Per

effettuare la necessaria regolazione, consultare il manuale d’istruzione della radio.

Ogiva

asse di rollio

asse di beccheggio

asse d’imbardata

Fusoliera

Capottina

Semiala

destra

timone

elevatore

Direzionale

Piano di quota

Semiala

sinistra

alettoni

destra

alettoni

sinistra

Sm EasyGlider PRO # 21 4226

Pos. Pezzi Descrizione Materiale Dimensioni

11 Istruzioni di montaggio carta DIN-A4

21 Decals foglio adesivo stampato 350 x 1000mm

31 Semiguscio sinistro fusoliera espanso Elapor finito

41 Semiguscio destro fusoliera espanso Elapor finito

51 Punta fusoliera aliante EPP espanso finito

71 Capottina espanso Elapor finito

81 Semiala sinistra espanso Elapor finito

91 Semiala destra espanso Elapor finito

10 1 Coperchio baionetta sinistro espanso Elapor finito

11 1 Coperchio baionetta destro espanso Elapor finito

12 1 Piano di quota espanso Elapor finito

13 1 Direzionale espanso Elapor finito

Minuteria EasyGlider PRO

20 2 Velcro parte uncinata materiale plastico 25 x 60 mm

21 2 Velcro parte “stoffa” materiale plastico 25 x 60 mm

22 2 Gancio Canopy-Lock materiale plastico finito

23 2 Linguetta Canopy-Lock materiale plastico finito

24 4 Squadretta timoni materiale plastico finito

25 4 Raccordo rinvii metallo finito Ø 6mm

26 4 Rondella metallo M2

27 4 Dado metallo M2

28 4 Grano a brugola metallo M3 x 3mm

29 1 Chiave a brugola metallo SW 1,5

30 2 Rinvio alettoni con “Z” metallo Ø 1 x 80 mm

31 1 Cerniera materiale plastico finito

32 1 Gancio per catapulta / Glider materiale plastico finito

33 2 Zavorra di compensazione acciaio sfera Ø13mm

34 1 Supporto motore materiale plastico finito

35 1 Supporto capottina materiale plastico finito

36 1 Supporto per presa prolunga materiale plastico finito

37 2 Rinforzo fusoliera materiale plastico finito

Tondini EasyGlider PRO

40 1 Baionetta tubo in vetroresina Ø 10 x 8 x 1000mm

41 1 Rinvio per EL con “Z” metallo Ø 0,8 x 875 mm

42 1 Rinvio per DI con “Z” metallo Ø 0,8 x 875 mm

43 1 Guaina bowden EL materiale plastico Ø 3/2 x 785 mm

44 1 Guaina bowden DI materiale plastico Ø 3/2 x 785 mm

45 1 Tubo interno bowden EL materiale plastico Ø 2/1 x 850 mm

46 1 Tubo interno bowden DI materiale plastico Ø 2/1 x 850 mm

47 1 Guaina bowden per antenna materiale plastico Ø 3/2 x 785 mm

Parti di ricambio (vedi anche pagina 50/51; da ordinare presso il rivenditore)

Decals 72 4236

Semigusci fusoliera + bowden 22 4150

Capottina 22 4151

Ali 22 4159

Minuteria 22 4152

Baionetta 72 3190

Canopy-Lock (chiusura capottina) 72 5136

Piani di coda 22 4160

Kit EasyGlider Pro # 21 4226

1. ¡Familiarícese con el kit de montaje!

Durante su producción, los kits de montaje MULTIPLEX están sometidos a constantes controles de calidad de los materiales

empleados, por lo que esperamos que el contenido sea de su agrado. Aún así le pedimos que revise todas las piezas (según la

lista) antes de su uso, ya que las piezas usadas no serán reemplazadas. Si en alguna ocasión encuentre una pieza defectuosa

estaremos encantados de corregir el defecto o reemplazar la pieza una vez realizadas las comprobaciones pertinentes. Por favor,

envíe la pieza a nuestro departamento de montaje de modelos incluyendo sin falta el comprobante de compra y una breve

descripción del defecto.

Trabajamos constantemente en la evolución técnica de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de modificar el contenido

del kit de montaje tanto en forma como en tamaño, técnica, material o equipamiento en cualquier momento y sin previo aviso. Le

pedimos su comprensión por no poder reclamar en base a los datos y las imágenes de este manual de instrucciones.

¡Atención!

Los modelos radiocontrolados, especialmente los aviones, no son un juguete como tal. Su construcción y uso requieren

conocimientos técnicos, una construcción cuidadosa así como una disciplina y sentido de la responsabilidad. Los errores o

descuidos durante la construcción y posterior vuelo pueden conllevar a daños personales y materiales. Dado que el fabricante

no tiene ningún control sobre la correcta construcción, cuidado y uso.

Productos adicionales necesarios para la maqueta EasyGlider PRO:

Pegamento y su activador apropiado:

Utilizar pegamento instantáneo “ligeramente denso” (pegamiento de cianocrilato) en combinación con el activador. ¡No utilizar

pegamento para Styropor! Si bien los pegamentos basados en Epoxy dan una primera impresión muy robusta, éste se parte y

desprende de las piezas bajo ciertas circunstancias de tensión. La unión únicamente es superficial.

¡De forma alternativa también se puede utilizar pegamento en caliente!

Elementos del control remoto MULTIPLEX para el EasyGlider PRO:

Receptor RX-7-SYNTH 35 MHz p.ej. banda-A Nº de pedido 5 5880

de forma alternativa 40 MHz Nº de pedido 5 5882

oReceptor Micro IPD UNI 35 MHz p.ej. banda-A Nº de pedido 5 5971

de forma alternativa 40 MHz Nº de pedido 5 5972

Servo Tiny-S UNI (son necesarios 2) profundidad/deriva Nº de pedido 6 5121

Servo Nano-S UNI (son necesarios 2) 2x alerón Nº de pedido 6 5120

Cable alargador 400 mm UNI 2x servo de los alerones Nº de pedido 8 5029

en caso necesario cable de filtro

de separación 200 mm UNI 2x servo de los alerones Nº de pedido 8 5035

Cargador:

MULTIcharger LN-3008 EQU Nº de pedido 9 2540

para baterías de 2 a 3 cédulas S de LiPo, Lilo y LiFe y de 4 a 8 cédulas de NiMH y NiCd.

Conjunto de propulsión EasyGlider PRO Nº de pedido 33 2636

Contenido: Motor - Himax 2816 - 1220, regulador - BL 27 II, hélice 10x6, pinza de sujeción, tope de arrastre, cono

Tuning-Conjunto de propulsión EasyGlider PROAntriebsatz EasyGlider PRO Nº de pedido 33 2642

Inhalt: Motor - Himax 3516 - 1130, regulador - BL 37 II, hélice 12x6, pinza de sujeción, tope de arrastre, cono

Batería del motor Li-BATT BX-2100 mAh 2/1 2100 Nº de pedido 15 7130

Li-BATT BX-2500 mAh 2/1 2500 Nº de pedido 15 7190

Li-BATT BX-3200 mAh 2/1 3200 Nº de pedido 15 7135

Tope de arrastre y hélice para EasyGlider PRO Nº de pedido 73 3500

Adicionalmente la variante de velero

batería del receptor (NiMH) 4/ 1800 mAh Nº de pedido 15 6007

cable del mini-conmutador con clavija Nº de pedido 8 5045

embrague de arrastre Nº de pedido 72 3470

Herramientas:

Tijera, cuchilla, cortador de bordes

Consejo: Separar las páginas ilustradas del centro del manual de instrucciones

Datos técnicos: Velero Velero eléctrico

Envergadura 1.800 mm 1.800 mm

Largo total 1.110 mm 1.110 mm

Peso en vuelo aprox. 710 g con motor de serie aprox. 810 g

Contenido alar FAI aprox. 41,6 dm2 FAI aprox. 41,6 dm2

Carga alar aprox. 17 g/dm2 aprox. 20 g/dm2

Funciones de RC timón de profundidad, de dirección y alerón adicionalmente control del motor

Produkt Specifikationer

Mærke:	Multiplex
Kategori:	Radiostyret legetøj
Model:	Kit EasyGlider PRO

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