Kompressionsprovare, bensin
specifiKationer
1 x Manometer (0–300 psi)
1 x Högtrycksslang, gummi
1 x Högtrycksslang, stål
1 x Rakt tryckrör, stål
1 x Adapter M18 x 1,5
1 x Adapter M16 x 1,5
1 x Adapter M14 x 1,25
1 x Adapter M12 x 1,25
1 x Adapter M10 x 1,0
förberedelser
1. Kör motorn så att den kommer upp i arbets-
temperatur.
2. Stäng av motorn. Lossa tändstiftet och
anslutande kablar.
3. Välj en passande adapter och slang. Anslut
dem till cylindern.
provning
1. Anslut manometerns snabbkoppling till an-
tingen högtrycksslangen av gummi eller den
av stål, eller till det raka tryckröret. Skruva in
slangen/röret i tändstiftshålet.
2. Kör startmotorn åtminstone 4 arbetstakter,
eller tills trycket i manometern är jämnt.
3. Ta bort kompressionsprovaren och återställ
manometern till noll. Skruva i tändstiftet och
kablarna när provningen är klar.
resultatanalys
1. En normal cylinder ska fungera så att
trycket blir högre efter varje arbetstakt och
därefter öka till maximalt tryck. Trycket i
varje cylinder i samma motor ska följa stan-
dardvärdet från tillverkaren.
2. Om trycket förblir på samma nivå eller inte
ökar förrän efter er än 4 arbetstakter, är
ventilerna troligtvis slitna.
3. Om trycket i två cylindrar intill varandra inte
är mer än 20 psi, eller lägre än i de övriga
cylindrarna, är topplockspackningen troligt-
vis skadad.
4. Om trycket i cylindern är mycket högre än
standardvärdet från tillverkaren, beror det
troligtvis på sotbildning i förbränningsrum-
met.
5. Om trycket är lågt, eller om det är stor
skillnad mellan trycket i de olika cylindrarna,
kan du hälla i en tesked motorolja SAE30 i
varje cylinder och därefter göra provningen
igen. Om trycket har ökat väsentligt efter
denna provning är problemet troligtvis att
kolvringarna eller cylinderloppen är utslitna.
Om trycket inte ändrades speciellt mycket
är orsaken troligtvis att ventilerna är slitna
och läcker.
varning!
Kompressionsprovaren ska endast
användas på bensinmotorer.