Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
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Informationen zum Vorbild
Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im
20. Jahrhundert führte zu einem vorübergehenden
Erlahmen der Aktivitäten der Deutschen Reichsbahn
bei der weiteren Streckenelektrifizierung. Gleichzeitig
wurde auch die Beschaffung neuer Elektrolokomoti-
ven unterbrochen. Diese Lücke füllten die drei Loko-
motivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG,
Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH und Siemens-
Schuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung
einer neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre
eigene Lösung, die von der Deutschen Reichsbahn
unter der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 44
5
(MSW-
Version) und E 44
20
(BEW-Version) eingereiht wurde.
Während die E 44
20
ein Einzelstück blieb und
die E 44
5
nur in zwei kleinen Baulosen mit jeweils 4
Stück hergestellt wurde, war die E 44 von Siemens
die eindeutig erfolgreichste Entwicklung mit einer
Anzahl von über 180 Stück. Dabei wurden die letzten
Lokomotiven dieser Baureihe sogar noch von der DB
beschafft, wodurch sich bei dieser Lok eine Gesamt-
bauzeit von ca. 20 Jahre ergibt.
Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwer-
punktmäßig auf der ab 1933 elektrifizierten Strecke
Stuttgart- Augsburg. Von den 174 vor dem Krieg
hergestellten Versionen blieben 45 Stück bei der
Deutschen Reichsbahn und wurden dort später als
Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle
wurden von der Deutschen Bundesbahn übernom-
men und ab 1968 als Baureihe 144 geführt. Einige
dieser Fahrzeuge wurde für den Wendezugbetrieb
technisch ergänzt.
Einer der entscheidenden Unterschiede zu früh-
eren E-Lok-Konstruktionen ist die Verwendung zweier
Drehgestelle ohne Vorlaufachsen. Damit stellt diese
Lok den Urahn moderner Fahrwerk- Konstruktionen
dar. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h
und einer Leistung von bis zu 2200 kW konnte diese
gelungene Konstruktion den Betriebsanforderun-
gen bis in die Epoche IV hinein gerecht werden. Die
E 44 wurde bei der Deutschen Bundesbahn 1982
ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das
Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll
Maschinen sind bis heute als Museumslokomotiven
erhalten geblieben.
