Revell Citroen 2CV Manual

Revell Modelbygning Citroen 2CV

Læs gratis den danske manual til Revell Citroen 2CV (15 sider) i kategorien Modelbygning. Denne vejledning er vurderet som hjælpsom af 9 personer og har en gennemsnitlig bedømmelse på 4.8 stjerner ud af 5 anmeldelser. Har du et spørgsmål om Revell Citroen 2CV, eller vil du spørge andre brugere om produktet?

Download PDF

Side 1/15

Citroën 2CV Charleston

07095-0389 2011 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY

Citroën 2CV Charleston Citroën 2CV Charleston

Schon Mitte der 30er Jahre ließ der damalige Citroën Direktor, Pierre Boulanger, einen

puristischen, vor allem preiswerten Kleinwagen entwerfen, der vorwiegend für die

Landbevölkerung gedacht war. Boulanger nannte das Projekt TPV (= Toute Petite

Voiture – ganz kleines Auto), das den Anforderungen genügen sollte, vier Fahrgäste

aufzunehmen, nur drei Liter auf 100 Kilometer zu verbrauchen, einen Sack Kartoffeln

oder alternativ einen Glasballon Wein zu befördern, auf der Rücksitzbank Platz für

einen mit einem Korb gefüllten Eiern zu bieten, die während der Fahrt nicht beschä-

digt werden durften, sowie 60 Stundenkilometer fahren zu können. Der Wagen sollte

selbst schlechteste Wegstrecken bewältigen können, zugleich aber von jedermann

bedienbar, sehr erschwinglich und zudem bequem sein. Citroën visierte somit ein robu-

stes Massenfahrzeug für das Volk an und berücksichtigte das dünn ausgebaute, von

Feldwegen dominierte Straßennetz, das eine entsprechend gute Federung erforderte.

Schönheit spielte keine Rolle. Zweckmäßig, preiswert und einfach zu handhaben sollte

der Wagen sein. Bis 1939 wurden 250 Prototypen gebaut, die zur Gewichtsersparnis

nur einen Frontscheinwerfer, Segeltuch als Rückenlehnen und ein reines Stoffdach

besaßen. Kriegsbedingt wurde der Wagen nicht der Öffentlichkeit vorgestellt, die

Produktion anderer Fahrzeuge erhielt Priorität. Doch trotz staatlichen Verbotes wurde

in den Kriegsjahren an der weiteren Entwicklung des Wagens gearbeitet. So wurde die

Interaktionsfederung des TPV ausgehend erprobt. Dabei sind die Räder einer Achse

nicht verbunden. Die Räder hängen an separaten Schwingarmen, die am Ende über

Trägheitsdämpfer verfügen und somit jegliche Radbewegungen auf sehr holperigen

Feldwegen ausgleichen und somit einen vorzüglich Federungskomfort bieten. Auch

Flaminio Bertoni, Designer im Hause Citroën, nimmt sich des Wagens an und sorgt für

ein gefälligeres Äußeres. Im Oktober 1948 wird der jetzt 2CV genannte, weniger als

500 Kilogramm leichte und deutlich veränderte Wagen auf dem Pariser

Automobilsalon der Öffentlichkeit präsentiert. Von der Presse kritisch beäugt, begann

der Citroën, auch dank seiner einfachen Technik, schon bald seinen Siegeszug. Der von

einem luftgekühlten, 9 PS starken 0,4-Liter-Zweizylinder-Boxermotor angetriebene

Wagen überzeugte vor allem durch seine robuste, einfache Technik. Ende der 50er

Jahre, als Jean-Paul Belmondo und Brigitte Bardot den 2 CV fahren, beginnt auch der

Export in die Bundesrepublik. Im Laufe der Jahre erlebt der Citroën einige

Veränderungen. Unter anderem ändert sich das Lenkrad ebenso wie das

Armaturenbrett, ein drittes Seitenfenster kommt hinzu, seit Mitte der 60er Jahre gibt

es hydraulische Stoßdämpfer. 1980 wird eine zweifarbige Sonderversion, der 2 CV 6

Charleston (Motor mit jetzt 602 ccm Hubraum – nach deutscher Steuerformel 597 ccm

- und 29 PS Leistung) als Sondermodell vorgestellt. Die hohe Nachfrage der weinrot-

schwarzen Ausführung führt dazu, den Wagen von 1981 bis 1990 in die Serienfertigung

zu nehmen. Ab September 1982 kommt für ein Jahr eine gelb-schwarze Ausführung

hinzu, ebenfalls mit verchromten Scheinwerfern und verchromten Radkappen. Die

„Ente“, schon längst als preiswertes Fortbewegungsmittel nicht nur bei Studenten

beliebt, technisch aber auch inzwischen in die Jahre gekommen, erlebt dank der

Charleston-Serienversion einen neuen Aufschwung. Ursprünglich für maximal 20 Jahre

geplant, entschied die Nachfrage und Popularität eine fortlaufende Produktion des 2 CV.

Erst 1990 endete die Fertigung des in die Jahre gekommenen 2 CV – nach über 40

Jahren und über 3,8 Millionen gefertigten Exemplaren.

By the mid 1930s the then Citroën Director, Pierre Boulanger, had a puristic and above

all economical small car designed that was primarily aimed at the rural population.

Boulanger called the project the TPV (= Toute Petite Voiture – tiny little car). The spe-

cification required that it should only consume three litres per 100 km while carrying

four passengers, a sack of potatoes or a demijohn of wine, with space on the back seat

for a person with a full basket of eggs that should not be damaged in transit, and be

capable of travelling at 60 km/h. The car should be equal to running over the very

worst tracks, at the same as being drivable by anyone, very affordable and also com-

fortable. Citroën were thus aiming at a robust mass-produced people’s car and took

into account the sparsely developed road network dominated by rough tracks that

required appropriate suspension. Beauty was not a consideration. The car should be

functional, economical and easy to manage. By 1939, 250 prototypes had been built,

which, to save weight, had only one front headlamp, canvas seat backs and a plain

fabric top. Due to the war the car was not presented to the public; priority was given

to the production of other vehicles. However, despite a government prohibition, furt-

her development of the car continued during the war years, so that the interactive sus-

pension of the TPV was thoroughly tested. Thus the wheels on the same axle are not

linked. The wheels hang from separate radius arms which have inertia shock absorbers

at the ends, so as to even out all wheel movements on the bumpiest of tracks and thus

offer the comfort of excellent suspension. Flaminio Bertoni, the Citroën in-house desi-

gner, also took up the car and worked to give it a more attractive external appearan-

ce. In October 1948, the car now called the 2CV, weighing only 500 kg and very much

changed, was presented to the public at the Paris Motor Show. Despite the critical eyes

of the press, thanks to its simply technology, the Citroën soon started on its triumphal

progress. The car, powered by an air-cooled, 9 hp 0.4 litre two-cylinder, horizontally

opposed engine, triumphed due to its robust, simple technology. At the end of the

1950s, when Jean-Paul Belmondo and Brigitte Bardot drove the 2CV, exports to the

Federal Republic of Germany started. Over the years the Citroën underwent some

modifications. Among these were changes to the steering wheel and the dashboard

and the addition of a third side window. Since the mid 1960s it has had hydraulic shock

absorbers. In 1980 a special two-colour version, the 2CV 6 Charleston, (now with a

29 hp 602 cc engine) was launched as a special model. The high demand for the red

and black version resulted in the car going into series production from 1981 to 1990.

From September 1982 a yellow and black version, likewise with chrome headlamps and

wheel hubs was added for a year. The “Duck”, that had already enjoyed long-term

popularity as a cheap means of transport and not only with students, but that techni-

cally had also aged over the years, received a new impetus thanks to the Charleston

production version. Originally planned for a maximum of 20 years, demand and popu-

larity determined that it remained in production. Production of the ageing 2CV did not

end until 1990 - after over 40 years and 3.8 million built.

07095

Produkt Specifikationer

Mærke:	Revell
Kategori:	Modelbygning
Model:	Citroen 2CV

Har du brug for hjælp?

Hvis du har brug for hjælp til Revell Citroen 2CV stil et spørgsmål nedenfor, og andre brugere vil svare dig

Dit navn*

Din email*

Skriv dit spørgsmål her

Modelbygning Revell Manualer

Revell ’57 Chevy Bel Air Two Door Sedan 2'N1 Manual

12 Januar 2025

Revell U-Boot Type XXVIIB Manual

13 Oktober 2024

Revell F-15C Eagle Manual

8 Oktober 2024

Revell Mirage 2000D Manual

7 Oktober 2024

Revell Leopard 2A5 / A5NL Manual

4 Oktober 2024

Revell BMW M1 Procar Manual

4 Oktober 2024

Revell Mil Mi-24V Hind E Manual

3 Oktober 2024

Revell BAe Harrier GR Mk.7 Manual

3 Oktober 2024

Revell Airbus A350-900 Manual

3 Oktober 2024

Revell M48 A2/A2C Manual

2 Oktober 2024

Modelbygning Manualer

Nyeste Modelbygning Manualer

Märklin 26498 Manual

17 Juni 2025

Märklin 36966 Manual

16 Juni 2025

Märklin 29653 Manual

16 Juni 2025

Fleischmann 734127 Manual

16 Juni 2025

Märklin 55086 Manual

15 Juni 2025

Fleischmann 708674 Manual

15 Juni 2025

Märklin 88801 Manual

15 Juni 2025

Märklin 39381 Manual

15 Juni 2025

Fleischmann 714572 Manual

9 Juni 2025

Fleischmann 732471 Manual

9 Juni 2025