Revell Do 27 "Grzimek" Serengeti Version Manual

Revell Modelbygning Do 27 "Grzimek" Serengeti Version

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Do 27 „Grzimek“

Do27 „Grzimek“ Serengeti Version Do27 „Grzimek“ Serengeti Version

Die Do 27 ist die einzige deutsche Eigenentwicklung nach dem zweiten Weltkrieg die in größe-

ren Stückzahlen gebaut wurde. Sie entstand aus den Prototypen Do 25 die Dornier in Spanien

entwickelte und 1954 zusammen mit CASA für die spanische Luftwaffe gebaut hatte.

Diese Maschinen dienten zur Demonstration für ein neues Konzept eines militärischen Verbin -

dungs flugzeuges mit STOL-Eigenschaften. (STOL - _Short-Take-Off and Landing)

Daneben sollte die Maschine aber auch als Ambulanz- und Frachtflugzeug beim Militär einge-

setzt werden. Die Bundeswehr war von den Leistungen so angetan, das man einen Auftrag

über 469 Maschinen erteilte. Der erste Prototyp der Do 27 entstand 1956 bei Dornier in

München-Oberpfaffenhofen und diente den Festigkeitsuntersuchungen. Erst die zweite

Maschine diente der Flugerprobung und wurde am 14.1. 1957 an die deutschen Heeresflieger

übergeben. Im gleichen Jahr wurde der Auftrag der Bundeswehr neu definiert. Die Zahl der

bestellten Maschinen wurde auf 428 reduziert, davon sollten 322 als Do 27A und 106 als Do

27B geliefert werden. Der wesentliche Unterschied zwischen den beiden Typen war die

Doppel steuerung bei der B-Baureihe. Als Triebwerk diente ein Lycoming G0-480-B1A1,

Sechszylinder Boxermotor der bei BMW in Lizenz gebaut wurde. Die Do 27 entwickelte sich

sehr schnell zu einem Allround-Flugzeug das nicht nur bei den Heeresfliegern, sondern auch

in der Luftwaffe weite Verbreitung fand. Daneben fand die Do 27 aber auch großes Interesse

bei den Militärs anderer Luftwaffe. Neben der Schweiz, die eine spezielle Höhenversion, Do

27H-2 erhielt, gingen weitere Lieferungen an Angola, Belgien, Burundi ,Guinea-Bissau, Israel,

Malawi, Mozambique, Nigeria, Portugal, Rawanda, Schweden, Süd-Afrika, Sudan, Togo, Türkei

und nach Zypern. Außer den militärischen Versionen wurde bei Dornier auch eine zivile

Ausführung vorbereitet - die Do 27H. Die erste Maschine dieser Serie war ursprünglich eine

Do 27B-1, die aber als H-1 zum bekanntesten Flugzeug der gesamten Do 27-Baureihe werden

sollte. Mit der Kennung D-ENTE wurde die Maschine mit einem ungewöhnlichen Zebra-

Anstrich versehen und am 26. 11. 1957 für die OKAPIA KG M.Grzimek &Co. in Frankfurt am

Main zugelassen. Mit dieser Maschine wollten Michael Grzimek und sein Vater Dr. Bernhard

Grzimek , der legendäre Direktor des Frankfurter Zoos, Filmaufnahmen von Wildtieren in

Afrika machen. Zugleich sollte die Maschine auch als Beobachtungsflugzeug in der Serengeti

in Tansania zur Erforschung und Kontrolle der bedrohten Tierbestände und ihrer

Wanderungen in einem der letzten afrikanischen Tierparadiese dienen. So entstand auch ein

Teil der beeindruckenden Aufnahmen für den berühmtesten deutschen Tierfilm „Serengeti

darf nicht sterben“, der als bester Dokumentarfilm auch einen Oscar erhielt. Der Einsatz unter

den Bedingungen der Steppen und Savannen erwies sich in der Folge als äußerst schwierig.

Am 11. Oktober 1958 kollidierte die Maschine beim Start im Serengeti National Park mit einem

Gnu. Die Schäden wurden in Nairobi West durch Dornier Techniker behoben. Aber bereits am

10. Januar 1959 kam es erneut zu einem Unfall, die Maschine mit Michael Grzimek am Steuer

stieß über der Serengeti mit einem Bartgeier zusammen und stürzte ab. Michael Grzimek

wurde dabei getötet. Das Wrack der Maschine blieb für Jahrzehnte in der Serengeti, bevor im

Juni 2009 die noch erhaltenen Teile in Tansania geborgen und nach Berlin gebracht wurden.

Im Deutschen Technikmuseum Berlin sollen sie der Nachwelt erhalten bleiben.

Insgesamt wurden von den verschiedensten Baureihen der Do 27 627 Maschinen gebaut.

Technische Daten:

Spannweite 12.00 m

Länge 9,60 m

Höhe 2,80 m

Triebwerk 1 x Lycoming GO-480-B1B6

Leistung 340 PS

Leergewicht 1.107 kg

Gewicht max. 1850 kg

Reisegeschwindigkeit 215 km/h

Geschwindigkeit max 250 km/h

Mindestgeschwindigkeit 60 km/h

Dienstgipfelhöhe 3.500 m

Startrollstrecke 155 m

Reichweite normal 1.100 km

Besatzung 1 Pilot und 5 Passagiere

The Do 27 is the only post Second World War aircraft independently developed in Germany to

be built in large numbers. It originated out of the prototype Do 25 which was developed by

Dornier in Spain and built in co-operation with CASA for the Spanish Air Force in 1954. These

aircraft served as demonstrators for a new concept of military liaison aircraft with STOL (Short

Take-off and Landing) characteristics.

As well as this however the military also required the aircraft to be used as an ambulance or

a cargo carrier. The German Armed Forces were so impressed by its performance that they

placed an order for 469 aircraft. The first Do 27 prototype was developed by Dornier in 1956

at Oberfaffenhofen near Munich and was used to test airframe rigidity. The second aircraft

underwent flight testing and was delivered to German Army Aviation on 14 January 1957. The

German Army redefined its order in the same year. The number of aircraft ordered was

reduced to 428 units of which 322 were to be delivered as the Do 27A and 106 as the Do 27B.

The fundamental difference between the two versions was the dual controls of the „B“ model.

A six cylinder Lycoming G0-480-B1A1 „Boxer“ engine built under license by BMW was used as

the power unit. The Do 27 quickly developed into an all-rounder that was not only used by

German Army Aviation but also extensively by the German Air Force. The Do 27 also attract-

ed a large amount of interest within the Air Forces of other countries. Further deliveries went

to Angola, Belgium, Burundi, Guinea-Bissau, Israel, Malawi, Mozambique, Nigeria, Portugal,

Rwanda, Sweden, South-Africa, The Sudan, Togo, Turkey and Cypress, as well as Switzerland

which received a specialised high altitude version, the Do 27H2. Apart from the military ver-

sions, Dornier also prepared a civil version – the Do 27H. The first aircraft of this series was orig-

inally a Do 27 B-1, which as the H-1 was to become the most well known aircraft of the whole

Do 27 series. The aircraft was registered as D-ENTE for OKAPIA KG M.Grzimek & Co. in

Frankfurt-Main and was given an unusual Zebra livery. Michael Grzimek and his father Dr.

Bernhard Grzimek, the legendary director of Frankfurt’s Zoo wanted to use this aircraft to film

wild animals in Africa. At the same time the aircraft was also used as an observation aircraft

over the Serengeti in Tanzania for research and control of endangered animal species and for

tracking their movements in one of the last animal paradises in Africa. Part the impressive

footage of the most famous German animal film „The Serengeti cannot be allowed to die“

which received an Oscar as best film documentary, originated from these flights.

Operating conditions in the Steppes and the Savannah proved to be extremely difficult. On

11 October 1958 the aircraft collided with a Gnu during a take-off in the Serengeti National

Park.

The damage was repaired by Dornier technicians in Nairobi West. Shortly afterwards on 10

January 1959, the aircraft was once again involved in an accident with Michael Grzimek at the

controls. It collided with a Bearded Vultur and crashed. Micheal Grzimek died in the crash. The

wreckage lay for many years in the Serengeti until in June 2009 the parts which were still

intact were recovered from Tanzania and bought back to Berlin. They will be displayed in the

German Technical Museum for future generations to see. In all a total of 627 Do 27’s were

built in various versions.

Technical Data:

Wingspan 12.00 m (39ft 5ins)

Length 9.60 m (31ft 6ins)

Height 2.80 m (9ft 2ins)

Engine 1 x Lycoming GO-480-B1B6

Power 340 bhp

Basic Weight 1107 kg (2440 lbs)

Maximum All-up-Weight 1850 kg (4080 lbs)

Cruising Speed 215 km/h (134 mph )

Maximum Speed 250 km/h (155 mph)

Minimum Speed 60 km/h (37 mph)

Service Ceiling 3500 m (11500 ft)

Take-off Run 155 m (510 ft)

Normal Range 1100 km (590 miles)

Crew 1 Pilot and 5 Passengers

Serengeti

Version

04745

Produkt Specifikationer

Mærke:	Revell
Kategori:	Modelbygning
Model:	Do 27 "Grzimek" Serengeti Version
Type:	Model af flyvemaskine
Bredde:	298 mm
Vægt:	1:32
Produktfarve:	Black, White
Produkttype:	Model af fly
Materiale:	Plast
Formål:	Passagerfly
Antal enheder:	106 stk
Konstruktionstype:	Monteringssæt
Originalt modelnavn:	Dornier Do 27 grzimek
Anbefalet færdighedsniveau:	Ekspert
Vingefang:	370 mm
Bevægelige dele:	Ja