Revell Eurofighter Typhoon (single seater) Manual

Revell Modelbygning Eurofighter Typhoon (single seater)

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EUROFIGHTER

TYPHOON

single

seater

A 04317-0389

 2007 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY

EUROFIGHTER TYPHOON single seater EUROFIGHTER TYPHOON single seater

Das Eurofighter-Programm wurde 1984 gestartet, als sich vier europäische Länder

(Großbritannien, Deutschland, Italien und Spanien) intensiv mit den Anforderungen an ein

fortschrittliches, wendiges Jagdflugzeug, das bis weit ins 21. Jahrhundert hinein tauglich sein

sollte, befassten. Die Aufsicht über das Eurofighter Konsortium, das aus den Firmen British

Aerospace (BAe, Großbritannien), DASA (die spätere EADS, Deutschland), Alenia (Italien) und

CASA (Spanien) bestand, wurde dem neu gebildeten NATO European Fighter Aircraft

Management Team (NEFMA) übertragen. Für die Entwicklung des Antriebs gründete man das

Eurojet EJ200 Konsortium, das aus Rolls Royce (Großbritannien), MTU (Deutschland), Fiat

(Italien) und ITP (Spanien) bestand. Vor der Konstruktion von sieben Entwicklungsmaschinen

(DA1 - DA7) baute und flog BAe im Jahr 1986 den Technologieträger des EAP (Experimental

Aircraft Programme), der das EFA Design größtenteils bestätigte. Hauptsächlich aufgrund von

Änderungen in der politischen Zielsetzung des Programms in den früher 1990er Jahren kam

es zu starken Verzögerungen in der Produktion und letztendlich zu einer Vereinfachung des

Entwurfs, um Kosten zu sparen. Zusätzlich wurde die mit 765 Maschinen geplante Produktion

auf 630 Flugzeuge zurückgefahren, von denen 180 Stück Deutschland erhalten sollte, 232

Großbritannien, 121 Italien und 87 Spanien. Die deutsche DA1 flog daher erst am 27. März

1994 zum ersten Mal, die britische DA2 am 6. April 1994. Diese beiden Maschinen hatten

ursprünglich RB199 (Tornado)-Triebwerke. Die italienische DA3 wurde als erste Maschine mit

den EJ200 ausgerüstet; die DA4 war der erste Zweisitzer und ging nach Großbritannien. Auf

die Flugzeugzelle wurden weitgehend die neuesten Konstruktionstechniken angewandt,

einschließlich der Verwendung von Kohlenfaser-Verbundwerkstoffen und neuen leichten

Metalllegierungen, so dass eine hohe strukturelle Festigkeit erreicht werden konnte. Im Flug

ist die Flugzeugzelle an sich instabil, die volle Kontrolle über die Maschine wird durch das vier-

fach-redundante digitale Flugkontrollsystem erlangt; diese künstlich erzeugte Stabilität

befähigt die Maschine zu bemerkenswert wendigen und mühelos wirkenden Flugmanövern.

Der Eurofighter ist mit neuesten Avioniksystemen ausgestattet und hat ein Mehrzweck-

„Glas„-Cockpit, außerdem die Fähigkeit zum raschen Rollenwechsel, d.h., dass innerhalb einer

Mission über einfache Anwahlmöglichkeit eine optimierte Anpassung an jede gewählte

Aufgabe möglich ist. Der Pilot hat einen mit Displays ausgestatteten Helm und zusätzlich

direkte sprachgesteuerte Befehlseingabe. Das ausgesprochen leistungsfähige, multifunktiona-

le Langstrecken-Suchradar kann zahlreiche Ziele gleichzeitig erfassen. Die Bewaffnung des

Eurofighters besteht aus AIM-120 AMRAAM und Raketen des Typs Meteor, die außerhalb des

Sichtbereichs operieren können („Beyond Visual Range“, BVR), und verschiedenen weiteren

Raketen (AIM-9-Sidewinder, AIM-132 ASRAAM und Iris-T) für Abfangeinsätze im Kurz- und

Mittelstreckenbereich. Aufgrund dieser Nahbereichsraketen der neuesten Generation ist die

interne Kanone beinahe überflüssig geworden. Sie wird hauptsächlich aus Gründen der

Stabilisierung der Flugzeugzelle, und weil es die billigere Lösung ist, weiterhin eingebaut. Das

Flugzeug hat eine vergleichsweise geringe Radarsignatur (RCS, „Radar Cross Section“) und

bestimmte Elemente der Tarnkappentechnologie, die besonders wirksam sind, wenn die

Maschine ohne Außenlasten fliegt. Den Namen „Typhoon“ erhielt das Muster im Jahr 1998,

und viel Entwicklungstätigkeit wurde dafür aufgewandt, die Maschine für den Angriff auf

Bodenziele zu optimieren. Hierzu zählt auch die Verwendung von Freifall- und lasergesteuer-

ten Bomben sowie zweier neuer Raketentypen mit großer Reichweite, der „Stormy Shadow“

(RAF und Italien) und der „Taurus“ (Deutschland und Spanien). Bis zu drei 1.000 Liter oder 1.500

Liter fassende Treibstofftanks können mitgeführt werden, auch die Luftbetankung ist mög-

lich. Nach ihrer Indienststellung im Jahr 2003 sind nun die Typhoon-Staffeln in den vier

Partnernationen voll einsatztauglich. Österreich hat 18 Maschinen des Typs Typhoon für den

Einsatz ab 2007 bestellt und mit Saudi Arabien besteht ein Abkommensprotokoll (MoU,

„Memorandum of Understanding“) über die Lieferung von bis zu 72 Maschinen. Auch

Dänemark, Griechenland, Indien, Norwegen, Pakistan und die Türkei haben ihr Interesse an der

Typhoon signalisiert. Die Typhoon erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 2.390km/h (1.480

mph) auf großer Höhe, sie wird von zwei Eurojet EJ200-Turbofans mit einer Leistung von je

60kN (13.500 lb) ohne Nachbrenner bzw. 90 kN (20.200 lb) mit Nachbrenner angetrieben.

Länge: 15,96m (52ft 5 in.), Spannweite: 10,95m (35ft 11in.), Höhe 5,28m (17ft 4 in.).

The Eurofighter programme began in 1984, when four European nations (the United

Kingdom, Germany, Italy and Spain) studied the long term requirements for an advanced agile

fighter aircraft to serve well into the 21

. century. The NATO European Fighter Aircraft

Management Team (NEFMA) was formed to oversee the Eurofighter consortium consisting

of British Aerospace (UK), DASA (later EADS-Germany), Alenia (Italy) and CASA (Spain). Also

formed was the Eurojet EJ200 engine consortium of Rolls Royce (UK), MTU (German), Fiat

(Italy) and ITP (Spain). Prior to the construction of seven development aircraft (DA1-DA7), BAe

built and flew the EAP (Experimental Aircraft Programme) technology demonstrator in 1986;

this proved much of the EFA design. Mainly political rethinking of the programme by the early

1990s caused serious delays in production, with simplification of the aircraft to reduce costs;

as a consequence, planned production was reduced from 765 to 630 aircraft; 180 for Germany,

232 for the UK, 121 for Italy and 87 for Spain. The much delayed flight of the German DA1

took place on 27 March 1994, with the British DA2 flying on 6 April 1994. These two aircraft

were originally fitted with RB199 (Tornado) engines, the Italian DA3 being the first to use the

EJ200s, while DA4 was the first UK two-seater aircraft. Much of the airframe uses advanced

construction techniques, including carbon fibre composites and new lightweight metal alloys,

resulting in very strong structures. The airframe is inherently unstable in flight and relies for

full controllability on its quadruplex digital flight control system; this provides artificial stabili-

ty and allows remarkably agile and “carefree handling” performances. Eurofighter incorpo-

rates the latest avionics technology and has a multi-functional ‘glass’ cockpit; it also has ‘swing

role’ capability, allowing it to have easily selected optimised performances for any chosen task

during a mission. The pilot is equipped with helmet mounted displays and has direct voice

command input, while the powerful long range multi-mode search radar has multiple target

tracking capability. Equipped with AIM-120 AMRAAM and Meteor beyond visual range (BVR)

missiles, Eurofighter also carries a variety of other missile armaments (AIM-9 Sidewinder, AIM-

132 ASRAAM and Iris-T) for short to medium range interceptions. With these latest close range

missiles, the internal cannon, although fitted, is now almost redundant; it is retained mainly for

correct balancing of the airframe and also because it is cheaper to leave it in place. The aircraft

has a comparatively small radar cross section (RCS) and certain stealthy characteristics, espe-

cially in relatively clean condition. Named Typhoon in 1998, much development has also gone

into giving it full ground attack capabilities, including the use of free fall and laser guided

bombs, and two new stand-off missiles; the Storm Shadow (RAF and Italy) and Taurus

(Germany and Spain.) Up to three 1,000 or 1,500 litre fuel tanks can be carried and air refu-

elling capability is included. Entering service in 2003, Typhoon squadrons in the four partner

nations are now becoming fully operational. Austria has 18 Typhoons on order for service

from 2007, and Saudi Arabia has a Memorandum of Understanding (MoU) for up to 72 air-

craft. Denmark, Greece, India, Norway, Pakistan and Turkey have also expressed interest in the

Typhoon. Powered by two Eurojet EJ200 turbofans, each rated at 60kN (13,500 lb) dry or 90kN

(20,200 lb) with afterburner, the Typhoon has a maximum speed of 2,390 km/h (1,480 mph)

at high altitude. Length: 15.96m (52ft 5in). Wing span: 10.95m (35ft 11in). Height: 5.28m (17ft

4in).

Produkt Specifikationer

Mærke:	Revell
Kategori:	Modelbygning
Model:	Eurofighter Typhoon (single seater)
Type:	Model af flyvemaskine
Bredde:	111 mm
Vægt:	1:144
Produktfarve:	Flerfarvet
Produkttype:	Model af fly
Materiale:	Plast
Formål:	Militærfly
Anbefalet alder (min.):	10 År
Antal enheder:	63 stk
Konstruktionstype:	Monteringssæt
Originalt modelnavn:	Eurofighter Typhoon
Anbefalet færdighedsniveau:	Avanceret
Vingefang:	76 mm
Landeversion:	Germany, United Kingdom