Revell B-17F Memphis Belle Manual

Revell Modelbygning B-17F Memphis Belle

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®B-17F „Memphis Belle“

04279-0389 2012 BY REVELL GmbH & Co. KG. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY

B-17F „Memphis Belle“ B-17F „Memphis Belle“

Die Firma Boeing entwickelte den viermotorigen strategischen Langstreckenbomber „Flying

Fortress“ seit Sommer 1934. Die erste B-17F rollte am 30.Mai 1942 aus dem Boeing-Werk. Bis

Ende August lieferte die Firma 300 Flugzeuge aus. Im Unterschied zu seinem Vorgänger hat-

ten die Ingenieure über 400 Änderungen vor allem im Rumpfinneren vorgenommen. Das auf-

fälligste äußere Unterscheidungsmerkmal stellte die neue Plexiglas-Rumpfspitze dar. Mit dem

Einbau von 2 seitlich im Bug angeordneten nach vorn ausgerichteten MG-Ständen verstärkte

man die Abwehrbewaffnung auf 11 Browning Maschinengewehre. Zusammen mit der

Reserve munition befanden sich 7.500 Patronen mit einem Gesamtgewicht von einer Tonne an

Bord. Mit verbesserten Triebwerken, neuen Propellern und einem stabileren Fahrwerk ließ sich

die Bombenlast auf vier Tonnen steigern. Bei voller Zuladung sank jedoch die Reisege schwin -

digkeit um 110 km/h. Neben Boeing begann auch Douglas und Lockheed-Vega mit der

Massenproduktion der Maschine. Bis zur Einführung der G-Variante lieferten die Werke inner-

halb von 15 Monaten 3.405 B-17F. Ausgerüstet mit den sogenannten „Tokyo-Tanks“ lag die

Reichweite bei über 7.000 km. Die Serienflugzeuge erwiesen sich als stark hecklastig. Der ein-

gebaute Panzerschutz war bei einem frontalen Angriff wirkungslos und nur die beiden MG-

Stände im hinteren Rumpfteil waren gegen seitlichen Beschuss geschützt. Von Flugplätzen in

Südengland setzte die 8. Luftflotte der US Army Air Force erstmals Anfang 1943 B-17 Bomber

in großen Formationen für Tageseinsätze gegen Ziele in Deutschland und Frankreich ein. Man

war der Auffassung, dass sich die eng zusammen fliegenden Maschinen gegenseitig bei

Angriffen schützen würden. Tatsächlich stiegen die Verluste unter den Besatzungen durch den

Flakbeschuss vom Boden und deutsche Jagdflugzeuge ständig an. Am 17. August 1943 star-

teten beispielsweise 376 Maschinen zu einem Angriff gegen das Messerschmitt-Werk

Regensburg und die Kugellagerwerke in Schweinfurt. Sechzig Besatzungen kehrten nicht

zurück. 100 Flugzeuge waren bei der Landung mehr oder weniger schwer beschädigt. Eine

neue B-17 erreichte nur noch eine kurze „Lebensdauer“. Der Einsatz von unerfahrenem Flug -

perso nal sorgte für ansteigende Verluste durch Unfälle. Innerhalb weniger Monate sank die

Einsatzbereitschaft auf einen Tiefpunkt. In dieser heiklen Situation führte man die Ablösung

einer Besatzung aus dem aktiven Einsatz nach 25 erfolgreichen Missionen ein. Als erste B-17

erreichte die „Hell´s Angels“ der 303rd Bombardement Group diese Marke. Als die Besatzung

der „Memphis Belle“ wenige Tage später am 19. Mai 1943 nach 25 Einsätzen wieder heil in

Bassingbourn gelandet war, wurde das Flugzeug vor der „Hell´s Angels“ in die USA zurückge-

bracht und erlangte die volle Aufmerksamkeit der Medien und Bevölkerung. Das Flugzeug

absolvierte eine Werbetour für Kriegsanleihen und besuchte alle Großstädte des Landes. Der

Höhepunkt war natürlich die Ankunft in Memphis.

Die bei Boeing gefertigte „Memphis Belle“ erhielt ihren Namen nach der dort lebenden

Margaret Polk, der Freundin des Piloten Captain Robert K. Morgan. Das Flugzeug war im

September 1942 ausgeliefert und Mitte Oktober in den Bestand der 91st Bombardement

Group, 324rd Bomb Squadron in Bassingbourn nahe Cambridge überführt worden. 1945

erwarb die Stadt Memphis die Maschine für 350 USD. Der Bomber ist dort heute Teil eines

Museums. „The Shamrock Special“ war bei der 401st Bomb Squadron in Bassingbourn ab Juni

1943 im Einsatz. Sie überstand ebenfalls diverse Einsätze und wurde zum Ausbildungseinsatz

in die USA zurückgebracht.

Technische Daten:

Besatzung: 10; Länge: 22,80 m; Höhe: 5,85 m; Spannweite: 31,63 m; Flügelfläche: 141,9 qm;

Triebwerke: 4 Curtiss-Wright R-1820-97 Cyclone Neunzylinder-Sternmotore mit Turbolader;

Startleistung: 881 kW (1.200 PS); Propeller: 3-Blatt-Luftschrauben, 3,531 m Durchmesser;

Leergewicht: 16,4 t; Startgewicht: 25 t / max. 32,7 t; Treibstoff: 10.635 l/ max. 13.740 l;

Schmierstoff: 560 l; Höchstgeschwindigkeit: 485 km/h in 7.600 m Höhe; Reisegeschwindigkeit:

296 km/h; Reichweite: 2.897 - 6.034 km; Reichweite bei max. Zuladung: 1.760 km; Gipfelhöhe:

11.920 m; Steigzeit auf 6.100 m: 37 Minuten; Bombenzuladung: 2.724 kg/ max. 5.800 kg;

Abwehrbewaffnung: 11 M-2 Browning 0.50 cal MG (12,7 mm)

The Boeing Aircraft Company started development of the four-engine strategic long-range

„Flying Fortress“ bomber in the Summer of 1934. The first B-17F rolled out of the Boeing fac-

tory on 30 May 1942. By the end of August, the company had delivered 300 aircraft.

Compared to its predecessor, the engineers had made over 400 changes, most of which were

inside the fuselage. The most obvious external recognition feature was the new perspex nose.

With the installation of two side-mounted, forward looking machine-gun positions in the

nose, the number of defensive machine guns rose to 11 Browning’s. Including reserve ammu-

nition, a total of 7500 rounds with a weight of one ton were carried on board. Improved

engines, new propellers and a more stable suspension allowed an increase in the bomb-load

up to four tons. At full load however the cruising speed was reduced by 110 km/h (69 mph).

In addition to Boeing, Douglas and Lockheed also put the aircraft into mass production. Up to

the introduction of the G-variant, the factories had delivered 3405 B-17F’s within 15 months.

Fitted with the so-called „Tokyo Tanks“ its range was over 7,000 km (4350miles).

The production aircraft turned out to be extremely tail-heavy. The built-in protective armour

was ineffective in a frontal attack Only the two MG positions each side of the rear fuselage

were effectively protected from attack. Early in 1943 the U.S. Army Air Force’s 8th Air Arm

began the first day missions against targets in Germany and France with large formations of

B-17 bombers from airfields in southern England. It was thought that flying in close formation

the aircraft would be able to provide each other with mutual protection from air attack. In

reality, the number of airmen lost due to ground Flak and German fighter aircraft continued

to increase. On 17 August 1943 for example, an attack was launched against the

Messerschmitt factory in Regensburg and the Ball Bearing works at Schweinfurt with 376 air-

craft - sixty crews did not return. After landing 100 aircraft were found to have sustained

heavy damage. New B-17’s only achieved a short „life-span“. The use of inexperienced aircrew

also inflicted increasing losses due to accidents.

Within months, morale dropped to an all-time low. This delicate situation led to crew’s being

withdrawn from active service after 25 successful missions. The first crew to achieve this were

the crew of B-17 „Hell’s Angels“ belonging to the 303rd Bombardment Group. When a few

days later on 19 May 1943 the crew of the „Memphis Belle“ landed safely at Bassingbourn

after 25 operations, the aircraft was taken back to the United States ahead of „Hell’s Angels“

and was accorded full media and public attention. The aircraft undertook a promotional tour

to promote War Bonds and visited all the major cities in the country. The climax of course was

the aircraft’s arrival in Memphis. Built by Boeing the „Memphis Belle“ was named after

Margaret Polk, the girl friend of the aircraft’s commander - Captain Robert K. Morgan - who

also lived there. The aircraft was delivered in September 1942 and transferred to the invento-

ry of the 324rd Bomber Squadron of the 91st Bombardment Group at Bassingbourn near

Cambridge in mid-October. In 1945, the City Memphis of acquired the aircraft for 350 USD.

Today the aircraft is exhibited in a museum there. „The Shamrock Special“ served with the

401st Bomber Squadron at Bassingbourn from June 1943 onwards. She survived several oper-

ations and was also returned to the United States to be used for training.

Technical Data:

Crew: 10; Length: 22,80 m (74ft 8ins); Height: 5,85 m (19ft 3ins); Wingspan: 31,63 m (103ft 9ins);

Wing Area: 141,9 qm (1527 sq ft); Engines: 4 Curtiss-Wright R-1820-97 Cyclone Turbo-charged

Nine Cylinder Radial Engines; Take-off Power: 881 kW (1.200 Bhp); Propeller: 3-Blade-Propellers,

3,531m (11ft 7ins) diameter; Empty Weight: 16.4 t; Take-off Weight: 25 t / max. 32.7 t; Fuel

Capacity: 10635 l (2340 gals)/ max. 13.740 l (3023 gals); Lubricants: 560 l (123 gals); Maximum

Speed: 485 km/h (301 mph) at 7.600 m (23000 ft) altitude; Cruising Speed: 296 km/h (183 mph)

Range: 2897 - 6034 km (1800 - 3747 miles); Range at Max Payload: 1760 km (1092 miles);

Service Ceiling: 11920 m (39097 ft); Time to Climb to 6100 m (20000 ft): 37 minutes; Bomb-

load: 2.724 to 5.800 kg (6000 to 12790 lbs); Defensive Armament: 11 M-2 Browning 0.50 (12,7

mm) cal MG0

Produkt Specifikationer

Mærke:	Revell
Kategori:	Modelbygning
Model:	B-17F Memphis Belle
Type:	Model af flyvemaskine
Bredde:	325 mm
Vægt:	1:72
Produktfarve:	Flerfarvet
Produkttype:	Model af fly
Materiale:	Plast
Formål:	Militærfly
Anbefalet alder (min.):	13 År
Antal enheder:	235 stk
Konstruktionstype:	Monteringssæt
Tema:	Anden Verdenskrig
Anbefalet alder:	13 År
Originalt modelnavn:	Boeing B-17
Anbefalet færdighedsniveau:	Ekspert
Vingefang:	440 mm
Bevægelige dele:	Ja
Landeversion:	USA