Revell Concorde British Airways Manual

Revell Modelbygning Concorde British Airways

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Concorde British Airways

Concorde British Airways Concorde British Airways

Beim Deltaﬂ ügler Concorde von Aérospatiale-BAC handelt es sich um ein überschallschnelles

Passagierﬂ ugzeug, das von vier Turbojet-Triebwerken der Marke Rolls-Royce/Snecma Olym-

pus 593 angetrieben wurde (einer Weiterentwicklung der Triebwerke, die beim Bomber

Avro Vulcan der RAF verwendet wurden). Die Concorde wurde als Gemeinschaftsprojekt

von Aérospatiale und der British Aircraft Corporation (BAC) auf der Basis eines staatlichen

Abkommens zwischen Frankreich und Großbritannien entwickelt und produziert. Das Consor-

tium sicherte sich von 16 damaligen großen Fluglinien unverbindliche Bestellungen für über

100 Flugzeuge des Typs Concorde; mit jeweils sechs Maschinen waren Pan Am, BOAC und Air

France Erstbesteller. In den Auftragsbüchern standen weitere Fluglinien wie Panair do Brasil,

Continental Airlines, Japan Airlines, die Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India,

Air Canada, Braniff, Singapore Airlines, Iran Air, Olympic Airways, Qantas, CAAC, Middle East

Airlines und TWA. Der Erstﬂ ug der Concorde fand im Jahr 1969 statt, in Jahr 1976 wurde sie

in Dienst gestellt und für einen Zeitraum von 27 Jahren als Verkehrsﬂ ugzeug genutzt. Letzten

Endes wurden jedoch nur 20 Flugzeuge des Typs in Frankreich und Großbritannien gebaut,

davon sechs als Prototypen und Versuchsmaschinen. Jeweils sieben Stück wurden an die Flug-

linien Air France und British Airways ausgeliefert, zu einem Verkaufspreis von einem franzö-

sischen Franc bzw. einem britischen Pfund pro Flugzeug. Die Concorde ﬂ og u. a. regelmäßig

die Transatlantikroute von den Flughäfen London-Heathrow und Paris-Charles-de-Gaulle nach

New York-JFK, Washington-Dulles und Barbados, wobei sie die Flugzeit der herkömmlichen

Verkehrsﬂ ugzeuge auf diesen Strecken um mehr als die Hälfte unterbot. Die absenkbare

Nasenpartie der Concorde ermöglichte den Wechsel zwischen einer gestreckten Position, die

einen geringeren Luftwiderstand bot und eine optimale aerodynamische Efﬁ zienz sicherte,

und ungehinderter Sicht für die Piloten während Start, Landung und dem Manövrieren auf

dem Rollfeld. Aufgrund des steilen Anstellwinkels hätte die lange spitze Nasenpartie ohne die-

se Maßnahme die Sicht behindert. Die absenkbare Nase wurde durch ein bewegliches Visier

ergänzt, das vor dem Absenkvorgang heruntergefahren wurde. Wurde die Nase waagerecht

ausgerichtet, hob sich das Visier vor die Frontscheibe des Cockpits, um so zu einer verbesserten

Aerodynamik beizutragen. Im Jahr 2003 wurde die Concorde außer Dienst gestellt, nachdem

sich die Luftfahrtindustrie nach dem einzigen Absturz des Typs am 25. Juli 2000, den Terror-

angriffen vom 11. September 2001 und der Entscheidung von Airbus, die Wartungsleistungen

einzustellen, in einem allgemeinen Abschwung befand. Virgin Atlantic wollte die Concorde-

Flotte der BA zu deren Einkaufspreis abkaufen, d. h. für ein britisches Pfund pro Stück, aber das

Angebot wurde von BA abgelehnt …

Einsatztyp Überschall-Verkehrsﬂ ugzeug

Hersteller BAC (nun BAE Systems) & Sud Aviation (später Aérospatiale und EADS)

Erstﬂ ug 2. März 1969

Indienststellung 21. Januar 1976

Außerdienststellung 26. November 2003

Status Außer Dienst gestellt

Hauptnutzer British Airways & Air France

Produktionszeitraum 1965 bis 1979

Gebaute Stückzahl 20 (davon 6 nicht durch Fluglinien genutzt)

Programmkosten 1,3 Mrd. Pfund

Herstellungskosten Flugz. 23 Mio. Pfund im Jahr 1977 (entspräche im Jahr 2014 einer Summe

von 125 Mio. Pfund bzw. 155.925.000 €)

Allgemeine technische Daten:

Besatzung 3 Personen (2 Piloten und ein Bordingenieur)

Kapazität 92 bis 120 Passagiere

Länge 61,66 m

Tragﬂ ächenspannweite 25,6 m

Höhe 12,2 m

Innenlänge des Rumpfs 39,32 m

Innenbreitr des Rumpfs, max. 2,62 m

Innenhöhe des Rumpfs, max. 1,96 m

Leergewicht 78.700 kg

Nutzlast 111.130 kg

Treibstoffzuladung, max. 95.680 kg

Triebwerke 4 x Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 Strahltriebwerke mit Nachbrenner

Leistungsdaten:

Höchstgeschwindigkeit Mach 2,04 (2.179 km/h) auf Reisehöhe

Reisegeschwindigkeit Mach 2,02 (2.158 km/h) auf Reisehöhe

Reichweite 7.222,8 km

Dienstgipfelhöhe 18.300 m

Aérospatiale-BAC Concorde is delta-winged supersonic passenger airliner, turbojet-powered

with four Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 engines based on those employed in the RAF‘s

Avro Vulcan bomber. Concorde was jointly developed and produced by Aérospatiale and

the British Aircraft Corporation (BAC) under an Anglo-French treaty. The consortium secured

non-binding orders for over 100 Concordes from 16 major airlines of the day: Pan Am, BOAC,

and Air France were the launch customers, with six Concordes each. Other airlines in the order

book included Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Air-

lines, United Airlines, Air India, Air Canada, Braniff, Singapore Airlines, Iran Air, Olympic Airways,

Qantas, CAAC, Middle East Airlines, and TWA. First ﬂ own in 1969, Concorde entered service

in 1976 and continued commercial ﬂ ights for 27 years. In the end, only a total of 20 aircraft

were built in France and the United Kingdom; six of these were prototypes and development

aircraft. Seven each were delivered to Air France and British Airways, which were sold to the

airliners at 1 French Franc and 1 British Pound per aircraft. Among other destinations, Concorde

ﬂ ew regular transatlantic ﬂ ights from London Heathrow and Paris-Charles de Gaulle Airport

to New York JFK, Washington Dulles and Barbados; it ﬂ ew these routes in less than half the

time of other airliners. Concorde‘s drooping nose enabled the aircraft to switch between being

streamlined to reduce drag and achieve optimum aerodynamic efﬁ ciency, and not obstructing

the pilot‘s view during taxi, takeoff, and landing operations. Due to the high angle of attack,

the long pointed nose obstructed the view and necessitated the capability to droop. The droop

nose was accompanied by a moving visor that retracted into the nose prior to being lowered.

When the nose was raised to horizontal, the visor would rise in front of the cockpit windscreen

for aerodynamic streamlining. Concorde was retired in 2003 due to a general downturn in the

aviation industry after the type‘s only crash on 25 July 2000, the 9/11 terrorist attacks in 2001,

and a decision by Airbus to discontinue maintenance support. Virgin Atlantic wanted to buy

the Concorde ﬂ eet from BA at the price they paid for it, being 1 Pound per aircraft, but this

proposal was rejected by BA...

Role Supersonic airliner

Manufacturer BAC (now BAE Systems) & Sud Aviation (later Aérospatiale and EADS)

First ﬂ ight 2 March 1969

Introduction 21 January 1976

Retired 26 November 2003

Status Retired from service

Primary users British Airways & Air France

Produced 1965 to 1979

Number built 20 (including 6 non-airline aircraft)

Program cost 1.3 billion Pounds

Aircraft cost 23 million Pounds in 1977 (125 million in 2014 pounds)

General characteristics:

Crew: 3 (2 Pilots and a ﬂ ight engineer)

Capacity: 92 / 120 passengers

Length: 61.66 m

Wingspan: 25.6 m

Height: 12.2 m

Fuselage internal length: 39.32 m

Fuselage width: maximum of 2.62

internal Fuselage height: maximum of 1.96 m

internal Empty weight: 78,700 kg

Useful load: Maximum111,130 kg

fuel load: 95,680 kg

Powerplant: 4x Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 afterburning turbojets

Performance:

Maximum speed: Mach 2.04 (2,179 km/h) at cruise altitude

Cruise speed: Mach 2.02 (2,158 km/h) at cruise altitude

Range: 7,222.8 km

Service ceiling: 18,300 m

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Produkt Specifikationer

Mærke:	Revell
Kategori:	Modelbygning
Model:	Concorde British Airways

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