Revell Junkers Ju52/3m Manual

Revell Modelbygning Junkers Ju52/3m

Læs gratis den danske manual til Revell Junkers Ju52/3m (8 sider) i kategorien Modelbygning. Denne vejledning er vurderet som hjælpsom af 17 personer og har en gennemsnitlig bedømmelse på 4.5 stjerner ud af 9 anmeldelser. Har du et spørgsmål om Revell Junkers Ju52/3m, eller vil du spørge andre brugere om produktet?

Download PDF

Side 1/8

®Junkers Ju52/3m

Junkers Ju52/3m Junkers Ju52/3m

Es gibt wohl kaum ein anderes Flugzeug in der Zivil- und Militärluftfahrt das den

Bekanntheitsgrad der Junkers Ju 52 übertreffen kann. Dabei war der Beginn

ihres legendäres Rufes alles andere als vielversprechend, denn Entwicklung und

Bau der später als Ju 52/1m (1m für einmotorig) bezeichneten Maschine fielen in

die größte Rezession des 20. Jahrhunderts. Als Ganzmetall-Flugzeug mit einem

im Bug installierten 14-Zylinder Armstrong-Siddeley Leopard mit 800PS ist sie das

größte einmotorige Flugzeug der Welt. Die wirtschaftlichen Verhältnisse und die

Weigerung der Lufthansa die Ju 52 einmotorig zu kaufen brachten Junkers an

den Rand des Ruins und nach nur 7 gebauten Maschinen wurde die einmotori-

ge Version eingestellt. Die Forderungen der Lufthansa nach einen dreimotorigen

Flugzeug führten zu einer Überarbeitung in Form der Ju 52/3m (3m - dreimoto-

rig) die am 7. März 1932 zu ihrem Erstflug startete und sofort weltweites

Interesse erregte. Neben der Lufthansa bestellten Fluggesellschaften in

Schweden, Norwegen, England, Italien, Polen, Südafrika und Südamerika die

neue Ju 52. Auch in Deutschland zeigte die noch immer im Geheimen operie-

rende neue deutsche Luftwaffe ein großes Interesse an der Ju 52, jedoch weni-

ger als Transporter, sondern als Bomber. In der Version Ju 52/3mg3e mit drei

BMW-132A-3 Neun-Zylinder Sternmotoren mit je 725 PS begann 1934 der erste

Serienbau der militärischen Ju 52/3m. Nach den Erfahrungen im spanischen

Bürgerkrieg erfolgte eine erneute Überarbeitung der Ju 52, die nun standard-

mäßig statt einem Hecksporn ein Spornrad erhielt. Neben einer Ladetür auf der

rechten Rumpfseite wurde auf dem Rumpfrücken eine Frachttür für sperriges

Ladegut eingerichtet, außerdem wurde der Rumpfboden wesentlich verstärkt.

Die so entstandene Ju 52 / 3mg5e wurde zum Standard-Transporter der ersten

Kriegsjahre. Die Zuverlässigkeit und Robustheit der Ju 52 wurden bei der Truppe

allgemein fast zur Legende. Die „gute alte Tante JU“ wie sie von den Soldaten

genannt wurde bewährte sich in den verschiedensten Kriegsschauplätzen bei

unterschiedlichsten Einsätzen. Bei der „Weserübung“, der Invasion Dänemarks

setzte die Luftwaffe 573 Ju 52 ein, die zum Teil als Schleppflugzeuge für die

Lasten segler und das Absetzen von Fallschirmjägern dienten. Für das Afrika-

Korps in Lybien, Afrika, war die Ju 52 als Versorger unentbehrlich. Die dabei ent-

standenen Verluste waren jedoch erheblich. Allein bei dem Luftlandeeinsatz

„Operation Merkur“, der Invasion Kretas, gingen 151 Ju 52 verloren und als der

Krieg gegen die Sowjet-Union am 22. Juni 1941 begann standen der Luftwaffe

nur noch 150 Ju 52 zur Verfügung. Mit der Serie Ju 52/3m g8e verzichtete man

auf die Ladeluke im Rumpfrücken. Dafür wurden die seitlichen Türen vergrößert.

Wie universell die Ju 52 eingesetzt werden konnte zeigt eine Auflistung der

möglichen Rüstsätze: F - Fallschirmjäger und Luftlandetransport; H - Fliegender

Hörsaal für die Ausbildung; K - Kistentransporter; N- Nachschubtransporter; R -

Reiseflugzeug für Stäbe; S- Sanitätsflugzeug und St. - Staffeltrupp-Transport -

flugzeug. Daneben konnte die Ju 52 - besonders bei Einsätzen in der Sowjet-

Union und Skandinavien auch wahlweise mit Skiern, statt der Räder, bei den

Einheiten umgerüstet werden. Eine eigene Version war Ju 52 (See) die in der

Serie bereits mit Schwimmern ausgerüstet wurde und besonders in Skandinavien

und bei der Versorgung des „Afrika-Korps“ eine sehr wesentliche Rolle spielte.

Nach dem Krieg wurden zahlreiche Ju 52 noch in Frankreich bis in die 50er Jahre

hinein in weiteren Kriegen (Indochina) verwendet. Insgesamt wurden etwa 5380

Ju 52 in den verschiedensten Versionen gebaut.

Technische Daten Ju 52/3mg8e:

Spannweite 29.25 m; Länge 18.90 m; Höhe 6.10 m; Motoren 3 x BMW 132Z;

Leistung je 850 PS; Leergewicht 6 300 kg; Startgewicht max. 9 450 kg;

Höchstgeschwindigkeit 275 km/h; Reisegeschwindigkeit 180 bis 210 km/h;

Dienstgipfelhöhe 5 900 m; Reichweite mit 900 kg Zu ladung 1250 km;

Bewaffnung 1 x MG 15 im Cockpit,1x MG 131 auf dem Rumpfrücken, je 1 x MG

15 in Fensterlafette r. u. l.; Besatzung 5 Mann.

There is probably no other aircraft in civil or military aviation that is more well

known than the Junkers Ju 52. The start of its legendary reputation however

was anything but promising. Development and construction of the aircraft later

designated Ju 52/1m (1m for single engine) began during the biggest recession

of the 20th Century. As an all-metal aircraft with a 14-cylinder 800 HP

Armstrong Siddeley Leopard installed in the nose, it is still the largest single-

engine aircraft in the world. Economic conditions and Lufthansa refusal to buy

the single-engined Ju 52 bought Junkers to the verge of ruin. The single-engine

version was discontinued after only seven aircraft had been built.

Lufthansa’ demands for a three engine aeroplane led to modifications which

resulted in the Ju 52/3m version (3m = three engines). Its maiden flight took

place on 7 March 1932 and immediately attracted worldwide interest. In addi-

tion to Lufthansa airlines in Sweden, Norway, England, Italy, Poland, South Africa

and South America also ordered the new Ju 52. In Germany the new German

“Luftwaffe” - still operating undercover - also showed great interest in the Ju 52,

but more as a bomber than a freighter. Mass production of the military version,

the Ju 52/3m with three BMW-132A-3 nine-cylinder radial engines each produc-

ing 725 Bhp began in 1934. After lessons learnt in the Spanish Civil War a further

revision of the Ju 52 was undertaken and the now standard tail-wheel was incor-

porated instead of the tail-skid. In addition to a cargo door on the port side of

the fuselage, a cargo door was also included on top of the fuselage for bulky

payloads and the fuselage floor significantly strengthened. The resulting Ju

52/3mg5e became the standard freighter during the early War years. The Ju 52s

robustness and reliability made it almost legendary with the Troops. „Good old

Aunty JU“ as she was affectionately known by the soldiers proved her value in

many theatres of war during a variety of missions. During „Exercise Weser“- the

invasion of Denmark - the Luftwaffe deployed 573 Ju 52’s which were used in

part to tow transport gliders and also to drop paratroopers. As a supply aircraft

for the Africa Corps in Libya, North Africa the Ju 52 was indispensable. The

resulting losses were however quite considerable. One hundred and fifty one Ju

52’s alone were lost during the airborne „Operation Mercury“, the invasion of

Crete, and when the war against the Soviet Union began on June 22, 1941 the

“Luftwaffe” had only one hundred and fifty Ju 52’ available. In the Ju 52/3mg8e

version the loading hatch on top of the fuselage was dispensed with and the

fuselage side doors were enlarged. A list of possible role fits shows just how uni-

versal the Ju 52 could be employed: F - Paratroopers and Air-mobility, H -

Airborne Briefing Room during Training, K – Crate Transport, N-Resupply

Freighter, R – Passenger aircraft for Headquarters Staffs, S - Air Ambulance and

St – Command Staff transport aircraft. Additionally, the Ju 52 could - especially

when deployed in the Soviet Union and Scandinavia - also be fitted with skis

instead of wheels by the units concerned. The Ju 52 (Sea) was a separate version

that was already equipped with floats from the production line. It played a par-

ticularly important role in Scandinavia and in the resupply of the „Africa Corps“.

After the War, many Ju 52 were still used by France well into the 50s during fur-

ther conflicts (Indochina). In total, about 5380 Ju 52’s were built in various con-

figurations.

Technical Data Ju 52/3mg8e

Wingspan 29.25 m (94ft 11ins); Length 18.90 m (60ft 6ins); Height 6.10 m (20ft

0ins); Engines 3 x BMW 132Z; Power each 850 Bhp; Empty Weight 6300 kg (13891

lbs); Maximum Take-off Weight. 9450 kg (20837 lbs); Maximum Speed 275 km/h

(170 mph); Cruising Speed 180 to 210 km/h (112 to 130 mph); Service Ceiling 5

900 m (19352 ft); Range with 900 kg load 1250 km (776 miles); Armament 1 x

MG 15 in the Cockpit, 1 x MG 131 on top of the Fuselage, 1 x MG 15 in each

Window Turret Port and Starboard; Crew 5.

Produkt Specifikationer

Mærke:	Revell
Kategori:	Modelbygning
Model:	Junkers Ju52/3m
Type:	Model af flyvemaskine
Bredde:	132 mm
Vægt:	1:144
Produktfarve:	Flerfarvet
Produkttype:	Model af fly
Materiale:	Plast
Formål:	Militærfly
Anbefalet alder (min.):	10 År
Antal enheder:	56 stk
Konstruktionstype:	Monteringssæt
Originalt modelnavn:	Junkers Ju52/3m
Anbefalet færdighedsniveau:	Præ-mellemstykke
Vingefang:	202 mm
Landeversion:	Tyskland
Klistermærker inkluderet:	Ja