Revell Spad XIII C-1 Manual

Revell Modelbygning Spad XIII C-1

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®SPAD XIII

04192-0389 2009 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY

SPAD XIII SPAD XIII

Die SPAD-Baureihen einsitziger Doppeldecker-Jagdflugzeuge der Firma „Société

pour Aviation et ses Dérivés“, die 1914 vom berühmten französischen Flieger

Louis Blériot gegründet worden war, erlangten im erstem Weltkrieg bei den

Luftstreitkräften Frankreichs, Großbritanniens, der USA und Italiens große

Berühmtheit. Da man erkannte hatte, dass die Umlaufmotoren nicht weiter ver-

bessert werden konnten und um eine höhere Leistung mit Entwicklungs -

potential zu erhalten, testete die Firma im Jahr 1915 den neuen wassergekühlten

„V-Motor“ von Hispano-Suiza, der mindestens 150 PS Leistung erreichte. Auch

andere Kriegsteilnehmer - insbesondere Deutschland und Großbritannien - führ-

ten ähnliche Entwicklungsprogramme in Bezug auf Motoren durch. Im August

1916 brachte Deutschland die Albatros D.I ins Spiel, die von einem Reihenmotor

angetrieben wurde und die sehr schnell der kurzzeitigen Lufthoheit der

Alliierten, die diese erst im vorangegangenen Monat gewonnen hatten, ein Ende

bereitete. Der Prototyp SPAD VII flog im Mai 1916 zum ersten Mal, und im Herbst

desselben Jahres waren Maschinen aus der Serien produktion bereits bei franzö-

sischen Staffeln in Dienst gestellt. In etwa zur gleichen Zeit bauten auch die

Briten die Hispano-Suiza-Motoren in ihren neuen Jäger S.E.5 ein, und ab Anfang

1917 begann sich dank dieser Maschinen und der SPAD der Luftkampf wieder zu

Gunsten der Alliierten zu entwickeln. Die mit Kanonen bewaffnete SPAD XII

wurde nur in beschränktem Ausmaß eingesetzt, bevor eine erheblich verbesser-

te Maschine, die SPAD XIII, zur Verfügung stand. Sie absolvierte ihren Erstflug im

August 1917 und war eine größere Version der SPAD VII, mit zwei

Maschinengewehren bewaffnet und von einem 220 PS starken Hispano-Suiza-

Motor des Typs 8BA angetrieben, spätere Versionen von einem 235 PS starken

8BEc-Motor. Sie verdrängte rasch viele der früheren SPAD und andere Typen. Zu

diesem Zeitpunkt gab es einige französische Fliegerasse, unter denen Georges

Guynemer einer der berühmtesten war. Er wurde mit seiner S504 abgeschossen

und starb am 11.September 1917. 53 Luftsiege gingen auf sein Konto. Bei den

frühen Maschinen gab es zahlreiche Probleme mit den Motoren, so dass die

Briten die S.E.5a mit einem Wolsey Viper-Motor neu ausstatteten, bald jedoch

wurde auch der Motor der Franzosen verlässlich. Das britische Royal Flying Corps,

das schon die SPAD VII geflogen hatte, orderte auch die SPAD XIII und erhielt 57

Flugzeuge, obwohl nur eine einzige Einheit, die Squadron Nr.

23, vollständig mit Maschinen diese Typs ausgestattet wurde. Im März

1918 wurde der US Army Air Service in Europa ein weiterer Haupt nutzer dieses

Typs; er stattete fünf Pursuit Groups mit ihm aus und flog auch spätere

Versionen noch in den Nachkriegsjahren. Höchst geschwindigkeit: 215 km/h

(133,5 mph) auf 2.000m Höhe (6.562 ft.) Spannweite: 8,02m (26 ft. 3,75 in.)

Länge: 6,20m (20 ft. 4 in.) Höhe: 2,30m (7 ft. 6,5 in.) Bewaffnung: zwei fest ange-

brachte Vickers Maschinengewehre des Kalibers 7,9mm (.303 in.).

by the famous French airman Louis Blériot, the SPAD series of single-seat biplane

fighters achieved considerable fame during World War One with the air arms of

France, Great Britain, the U.S.A. and Italy. Realising that rotary engines had

reached their limits of development, in 1915 the company evaluated the new

Hispano-Suiza water-cooled ‘V’- engine, rated at a minimum of 150 h.p., and to

give more power with further development. Other combatants involved in the

conflict, notably Germany and Great Britain, were also carrying out similar engine

developments. In August 1916 Germany introduced the Albatros D.I, powered by

an in-line engine, which very quickly swept away the short-lived allied air

supremacy gained gained in the previous month. The prototype SPAD VII first

flew in May 1916, and production machines were in service with French

squadrons by the Autumn of that year. Around the same time the British also

adopted the Hispano-Suiza engine for their new S.E.5 fighter, and from early

1917 these and the SPADs began to reverse the air war in favour of the allies. The

cannon armed SPAD XII saw limited service before the introduction of the next

major development, the SPAD XIII, which first flew in August 1917; this was an

enlarged version of the SPAD VII, armed with two machine guns, and was pow-

ered by a 220 h.p Hispano-Suiza 8BA engine, later versions having a 235 h.p.

8BEc engine. They soon replaced many of the earlier SPADs and other types; by

then there were several French ace pilots, one of the most famous being

Georges Guynemer; he was shot down and killed on 11 September 1917 while

flying S504, having achieved 53 victories. The early machines suffered numerous

engine problems, which led the British to re-engine the S.E.5a with a Wolsey

Viper, but soon the French engine also became reliable. The British Royal Flying

Corps, having already used SPAD VIIs, adopted the SPAD XIII, and received a total

of 57 although only one unit, No.23 Squadron, was ever fully equipped. In March

1918, the U.S. Army Air Service in Europe became another major user of the type,

with five Pursuit Groups so equipped; it also used later versions in the post war

years. Maximum speed: 215 km/h (133.5 mph) at 2,000m (6,562 ft.) Wing span:

8.02 m (26 ft 3.75 in.) Length: 6.20 m (20 ft 4 in.) Height: 2.30 m (7 ft 6.5 in.)

Armament: two Vickers 7.9 mm (0.303 in.) fixed machine guns.

04192

Produkt Specifikationer

Mærke:	Revell
Kategori:	Modelbygning
Model:	Spad XIII C-1

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