Brawa 0613 BR 65 (HO) Manual

Brawa Modelbygning 0613 BR 65 (HO)

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Die Deutsche Reichsbahn in der DDR plante ab 1951, ihren überal-
terten Lokpark langfristig zu erneuern. Dabei sollten auch Dampflo-
komotiven den alten Bestand ergänzen. 1952 wurde ein Bauprogramm
aufgestellt, das sieben verschiedene Loktypen enthielt.
Vier Typen des Programms wurden tatsächlich realisiert. In der Lei-
stungsklasse der ehemals preußischen P 8 und T 18 entstand die
Tenderlok der Baureihe 6510.
1954 verließ die erste Lokomotive 65 1001 die Werkhallen von LEW
Hennigsdorf. Da ihre Konstruktion letztlich auf einem Entwurf der
Firma Borsig aus dem Jahr 1946 basierte, erhielt sie eine Borsig Fabrik-
nummer. Parallel zu den Versuchsfahrten der ersten Prototypen lief
bereits der Serienbau bei Lokomotivbau „Karl Marx“ in Babelsberg.
Diese Situation erschwerte das Ausmerzen von konstruktions-
bedingten „Kinderkrankheiten“ erheblich.
Bis 1957 wurden insgesamt 93 Lokomotiven gebaut. Dann begann
sich der Strukturwandel zur elektrischen – und Dieseltraktion auch in
der DDR abzuzeichnen.
Die Lokomotiven blieben bis auf wenige Ausnahmen bis 1975 im
Einsatz. Sie fuhren besonders häufig im Berufsverkehr mit kurzen
Haltestellenabständen, da sie hier mit ihrer guten Beschleunigung
überzeugten. Die maximale Höchstgeschwindigkeit betrug 90 km/h,
das Dienstgewicht 113 t. Nur drei Exemplare der Baureihe haben
bis heute überlebt. Das direkte Vorbild des Brawa-Modells ist die
BR 65 1016.
Ausführung Gleichstrom 0612
Ausführung Wechselstrom 0613
Betriebsanleitung
Dampflokomotive BR 65
10 – H0
1
Operating Instructions
Direct current model 0612
Alternating current model 0613
From 1951 onwards Deutsche Reichsbahn – the German State Railway
of the GDR (former East Germany) – planned the long-term renewal
of its stock of locomotives. The old stock was also to be comple-
mented with steam engines. In 1952 a programme was set up that
envisaged seven different types of locomotives.
Four types from this programme were actually built. The 6510 series
tank locomotive was based on the former Prussian P 8 and T 18
performance class.
The first locomotive, the 65 1001, left the LEW Hennigsdorf works in
1954. It was given a Borsig factory number because its design was
based on a concept of the Borsig company dating back to 1946. Series
production at Lokomotivbau “Karl Marx” in Babelsberg proceeded
parallel with the trial runs of the first prototypes. This situation made
it more difficult to eradicate design-based “teething problems”.
A total of 93 locomotives were built up to 1957. At this point a struc-
tural change towards electrical and diesel traction became apparent
in the GDR.
With a few exceptions all locomotives remained in service right up to
1975. On account of their excellent acceleration characteristics, they
were often used on commuter routes where the distances between
the individual stations were short. The locomotive’s maximum speed
was 90 km/h, and it had a service weight of 113 t. Only three models
of this series have survived to this day. The Brawa version was directly
modelled on the basis of the BR 65 1016 concept.
Instructions de service
Modèle à courant continu 0612
Modèle à courant alternativ 0613
Les Chemins de fer allemands (Deutsche Reichsbahn) de l’ex-R.D.A.
avaient prévu à partir de 1951 le renouvellement à long terme de leur
parc de locomotives qui était vétuste. Ce faisant, on pensait compléter
également le vieux parc de locomotives à vapeur. Un programme de
construction a été élaboré en 1952. Il se composait de sept types de
locomotives différentes.
Quatre types du programme ont abouti et furent réalisés. Dans la
catégorie des anciennes locomotives prussiennes P 8 et T 18, on
créa la locomotive-tender de la série de fabrication 6510.
La première locomotive 65 1001 quitta en 1954 les halles d’usine de
LEW Hennigsdorf. Puisque sa construction partait d’un plan issu de
l’entreprise Borsig de l’année 1946, elle reçut un numéro d’usine
Borsig. Parallèlement aux essais effectués sur les premiers prototypes,
la construction en série commençait déjà dans l’usine de construction
de locomotives “Karl Marx” à Babelsberg. Cette situation compliqua
considérablement l’élimination des “défauts de jeunesse” dus à la
construction.
On construisit 93 locomotives au total jusque 1957. C’est alors que
le changement structurel s’annonça en R.D.A. aussi, on passa à la
traction électrique – et au moteur à diesel.
Les locomotives furent mobilisées, à part quelques exceptions, jusque
2
Locomotive BR 65
10
– H0
Locomotive BR 6510 – H0

Produkt Specifikationer

Mærke: Brawa
Kategori: Modelbygning
Model: 0613 BR 65 (HO)

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