Brawa 0637 BR 06 001 (HO) Manual

Brawa Modelbygning 0637 BR 06 001 (HO)

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Die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft schrieb 1934 den Bau einer

vierfach gekuppelten Schnellzuglok aus. Den Auftrag für den Bau von

zunächst zwei Lokomotiven der Baureihe 06 erhielt die Firma Krupp

in Essen. Der Bau der Dampflok BR 06 001 dauerte von 1934 bis

1939. Diese lange Bauzeit lässt sich nur damit erklären, dass schon

bald nach der Auftragserteilung das Interesse der DR an dieser

„Riesenlokomotive“ schwand. Als die Dampflok 06 001 im März 1939

ausgeliefert wurde, war bereits die Realisierung der Baureihe 01.10

als neue Generation schwerer Schnellzugloks beschlossen worden.

Die Baureihe 06 hatte Treibräder von 2000 mm Durchmesser und je

ein vorderes und hinteres Drehgestell. Das Dreizylinder-Triebwerk

sollte Laufruhe bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h

ermöglichen. Gekuppelt mit dem 5-achsigen Tender T38St hatte die

BR 06 eine LüP von 26520 mm und war so die größte deutsche

Schnellzuglok. Die Reibungslast betrug 80 t, die Dienstlast der Lok

141 t, das Gesamtgewicht von Lok und Tender 224 t. Sehr zufrieden

war man mit dem Fahrwerk der Baureihe 06, mehrere zeitgenössi-

sche Berichte heben ausdrücklich den ruhigen Lauf der Maschine

auch bei hohen Geschwindigkeiten hervor. Die hohe Zugkraft weckte

ebenfalls Begeisterung. Weniger zufriedenstellend war dagegen der

Betrieb mit dem Kessel, der mit 7,50 m Rohrlänge zum Problemkind

geworden war. Das von der Reichsbahn verfochtene Prinzip des Lang-

rohrkessels mit kleiner Feuerbüchsheizfläche war in eine Sackgasse

geraten. Bis 1952 standen die Loks in Frankfurt und Hanau, dann

wurden sie in Darmstadt und Braunschweig verschrottet.

Ausführung Gleichstrom 0636

Ausführung Wechselstrom 0637

Betriebsanleitung

Dampflokomotive mit

Schlepptender BR 06 001 – H0

Operating Instructions

Direct current model 0636

Alternating current model 0637

In 1934, the Deutsche Reichsbahn Gesellschaft gave out an invitation

to tender for the construction of an express train with four

couplings.The initial construction order was for two locomotives from

the 06 series and was awarded to Krupp in Essen. The construction

of the steam locomotive BR 06 001 took from 1934 to 1939. This

long construction time can only be explained by the fact that shortly

after the order was given, DR’s interest in the “giant locomotive” faded.

When the locomotive was finally delivered in March 1939, the decision

to realise the 01.10 series, a new generation of heavy express train

locomotives, had been made. The 06 series had driving wheels with

a diameter of 2000 mm and both a front and rear bogie. The three-

cylinder valve gear and connecting rods was supposed to enable easy

running up to a top speed of 140 km/h. When coupled to the 5-axle

tender T38St, the BR 06 had an total length of 26 520 mm which

made it the largest German express train. The frictional load was 80t,

the locomotive’s service weight was 141t, the total weight of the

locomotive and tender was 224t. They were very pleased with the

chassis of the 06 series, several reports of the time expressly

complimented on the smooth running of the machine even at high

speed. The high level of pulling power was also cause for enthusiasm!

Less satisfactory however, was the tank which had become a problem

with its 7.5 m long pipe. The principle which the Reichsbahn favoured,

the long piped tank with small firebox heating surfaces, had come to

a dead end. Until 1952 the locomotives stood in Frankfurt and Hanau

and then they were scrapped in Darmstadt and Braunschweig.

Instructions de service

Modèle à courant continu 0636

Modèle à courant alternativ 0637

En 1934, la „Deutsche Reichsbahn“ (compagnie des chemins de fer

du Reich allemand) fit un appel d’offres pour la construction d’une

locomotive de train rapide à attelage quadruple. La société Krupp

d’Essen reçut, pour commencer, la commande de deux locomotives

de la série 06. La construction de la locomotive à vapeur BR 06 001

dura de 1934 à 1939. Cette longue durée de construction ne peut

s’expliquer que par le fait que pour la DR cette „locomotive

gigantesque“ perdit de son intérêt. Lorsqu’en mars 1939, la locomotive

à vapeur 06 001 fut livrée, la réalisation de la série 01.10 en tant que

nouvelle génération des locomotives lourdes des trains rapides, était

déjà décidée. La série 06 avait des roues motrices de 2000 mm de

diamètre et respectivement un bogie avant et arrière. Le mécanisme

moteur à trois cylindres devait permettre une marche silencieuse

jusqu’à une vitesse maximale de 140 km/h. Attelée au tender à 5

essieux T38St, avec une longueur hors tampons de 26 520 mm, la

BR 06 était la plus grande locomotive allemande. La charge de friction

était de 80 t, la charge de service de la locomotive de 141 t, le poids

total de la locomotive et du tender de 224 t. On était très satisfait du

mécanisme de roulement de la série 06, plusieurs rapports de l’époque

soulignent expressément la marche silencieuse de la machine, même

à grandes vitesses. La grande capacité de traction était aussi source

d’enthousiasme. Mais par contre, le service de la chaudière était moins

Locomotive with trailing tender BR 06 001 – H0

Locomotive à vapeur à tender séparé BR 06 001 – H0

Produkt Specifikationer

Mærke:	Brawa
Kategori:	Modelbygning
Model:	0637 BR 06 001 (HO)

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