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Betriebsanleitung
Tenderlok T5 – H0
Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen (K.W.St.E.)
benötigten nach der Jahrhundertwende dringend eine universell
einzusetzende Tenderlok. Im Februar 1910 kamen vom Hauslieferant
Maschinenfabrik Esslingen die ersten drei Loks der Klasse T5.
Diese Maschinen wurden ein voller Erfolg. Drei angetriebene
Achsen mit einer Reibungslast von 44t und hervorragende Lauf-
eigenschaften in beide Richtungen erlaubten die Förderung recht
schwerer und schneller Züge. Neben den immer schwerer
werdenden Personenzügen wurden auch Schnellzüge und leichte
Güterzüge gezogen. Bis 1920 wurden insgesamt 96 Maschinen in
verschiedenen Serien und Unterbauarten in Dienst gestellt. In den
Jahren 1915 und 1917 lieferte die Maschinenbaugesellschaft
Heilbronn je zwei Loks, die restlichen kamen aus der Maschinenfa-
brik Esslingen.
Nach dem verlorenen ersten Weltkrieg mussten vier Maschinen nach
Frankreich abgegeben werden. Die übrigen kamen über die DRG
noch zur DB, wo sie jahrzehntelang im Personenzugdienst unverzicht-
bar waren. Erst zwischen 1960 und 1965 wurden sie allmählich von
Diesellokomotiven verdrängt und ausgemustert.
Bis dahin hatten sie aber ihre Qualitäten unermüdlich bewiesen.
Operating Instructions
Tank locomotive T5 – H0
The Königlich Württembergische Staatseisenbahnen (K.W.St.E.)
urgently needed a universal tank locomotive at the beginning of the
20th century. In February 1910 its preferred supplier,
Maschinenfabrik Esslingen, delivered the first three T5 series
locomotives. They were an outstanding success. Three driven axles
with a friction burden of 44 tonnes and excellent running properties
in both directions enabled the locomotive to haul quite heavy and
fast trains. It not only pulled the increasingly heavy passenger trains,
but also express trains and light freight trains. Until 1920, a total of
96 locomotives of various series and with diverse substructures were
put into service. Maschinenbaugesellschaft Heilbronn delivered two
locomotives in 1915 and another two in 1917. The rest came from
Maschinenfabrik Esslingen.
When Germany lost the First World War, four locomotives were
delivered into the hands of the French. The others went to the DB via
the DRG, where they were an indispensable asset in the passenger
train service for many decades to come. It wasn’t until between
1960 and 1965 that they were gradually decommissioned and
replaced by diesel locomotives. However, until that time they had
unfailingly demonstrated their qualities.
