Brawa 40212 BR 06 (HO) Manual

Brawa Modelbygning 40212 BR 06 (HO)

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Betriebsanleitung

Dampflokomotive mit

Schlepptender BR 06 HO

Ausführung Gleichstrom

Ausführung Wechselstrom

Die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft schrieb 1934 den Bau einer

vierfach gekuppelten Schnellzuglok aus. Den Auftrag für den Bau von

zunächst zwei Lokomotiven der Baureihe 06 erhielt die Firma Krupp in

Essen. Der Bau der Dampflok BR 06 001 dauerte von 1934 bis 1939.

Diese lange Bauzeit lässt sich nur damit erklären, dass schon bald nach

der Auftragserteilung das Interesse der DR an dieser „Riesenlokomotive“

schwand. Als die Dampflok 06 001 im März 1939 ausgeliefert wurde,

war bereits die Realisierung der Baureihe 01.10 als neue Generation

schwerer Schnellzugloks beschlossen worden. Die Baureihe 06 hatte

Treibräder von 2000 mm Durchmesser und je ein vorderes und hinteres

Drehgestell. Das Dreizylinder-Triebwerk sollte Laufruhe bis zu einer

Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichen. Gekuppelt mit dem

5-achsigen Tender T38St hatte die BR 06 eine LüP von 26520 mm und

war so die größte deutsche Schnellzuglok. Die Reibungslast betrug 80

t, die Dienstlast der Lok 141 t, das Gesamtgewicht von Lok und Tender

224 t. Sehr zufrieden war man mit dem Fahrwerk der Baureihe 06,

mehrere zeitgenössische Berichte heben ausdrücklich den ruhigen Lauf

der Maschine auch bei hohen Geschwindigkeiten hervor. Die hohe

Zugkraft weckte ebenfalls Begeisterung. Weniger zufriedenstellend war

dagegen der Betrieb mit dem Kessel, der mit 7,50 m Rohrlänge zum

Problemkind geworden war. Das von der Reichsbahn verfochtene Prin-

zip des Langrohrkessels mit kleiner Feuerbüchsheizfläche war in eine

Sackgasse geraten. Bis 1952 standen die Loks in Frankfurt und Hanau,

dann wurden sie in Darmstadt und Braunschweig verschrottet.

Locomotive with

trailing tender BR 06 H0

Operating Instructions

Direct current model

Alternating current model

In 1934, the Deutsche Reichsbahn Gesellschaft gave out an invitation

to tender for the construction of an express train with four

couplings.The initial construction order was for two locomotives from

the 06 series and was awarded to Krupp in Essen. The construction

of the steam locomotive BR 06 001 took from 1934 to 1939. This

long construction time can only be explained by the fact that shortly

after the order was given, DR’s interest in the “giant locomotive”

faded. When the locomotive was finally delivered in March 1939, the

decision to realise the 01.10 series, a new generation of heavy

express train locomotives, had been made. The 06 series had driving

wheels with a diameter of 2000 mm and both a front and rear bogie.

The three-cylinder valve gear and connecting rods was supposed to

enable easy running up to a top speed of 140 km/h. When coupled

to the 5-axle tender T38St, the BR 06 had an total length of 26 520

mm which made it the largest German express train. The frictional

load was 80t, the locomotive’s service weight was 141t, the total

weight of the locomotive and tender was 224t. They were very

pleased with the chassis of the 06 series, several reports of the time

expressly complimented on the smooth running of the machine even

at high speed. The high level of pulling power was also cause for

enthusiasm! Less satisfactory however, was the tank which had

become a problem with its 7.5 m long pipe. The principle which the

Reichsbahn favoured, the long piped tank with small firebox heating

surfaces, had come to a dead end. Until 1952 the locomotives stood

in Frankfurt and Hanau and then they were scrapped in Darmstadt

and Braunschweig.

Produkt Specifikationer

Mærke:	Brawa
Kategori:	Modelbygning
Model:	40212 BR 06 (HO)

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