Brawa 40502 BR 89.0 Manual

Brawa Modelbygning 40502 BR 89.0

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Betriebsanleitung

Dampflok T8 / BR 89.0

Nachdem die Eisenbahnbau- und Betriebsordnung ab dem 4. November

1904 auch auf Nebenbahnen eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h

zuließ, kam von mehreren Eisenbahndirektionen die Forderung nach

einer C-gekuppelten Tenderlok, die diese Geschwindigkeit auch fahren

konnte.

1902 hat man eine solche Lok angesichts der in der Entwicklung befind-

lichen T 12 noch verworfen. Der geheime Baurat und Heißdampfverfechter

Robert Garbe plante eine Universallok, die gleichermaßen im Reise- und

Güterzugdienst einsetzbar war. Mit der Ausarbeitung der Konstruktion

beauftragte man Linke-Hofmann in Breslau, aus deren Werkhallen dann

1908 auch die ersten Exemplare der preußischen T 8 rollten. Zwar konn-

te die neue Lok leistungs- und verbrauchsmäßig überzeugen, beim Per-

sonal war sie aufgrund ihrer schlechten Laufeigenschaften äußerst

unbeliebt.

Die großen Räder und der fehlende Masseausgleich ließen die Lok bei

höheren Geschwindigkeiten stark zucken, was zu so passenden Spitzna-

men wie "Knochenschüttler" führte. Ein weiterer Fehlschlag war das viel

zu hohe Gewicht, das ihren Einsatz auf Nebenbahnen faktisch ausschloss.

Wegen ihres guten Beschleunigungsvermögens sollte die T 8 dafür Lei-

stungen im Berliner Vorortverkehr erbringen. Da hier dauernd Geschwin-

digkeiten von 60 km/h gefahren wurden, ließen die Klagen der Personale

nicht lange auf sich warten und auch Triebwerksschäden waren die Fol-

ge. Recht schnell wanderten die 100 gebauten Lokomotiven daher in den

Rangierdienst ab, wo sie besonders in den Industrierevieren an Rhein

und Ruhr sowie in Schlesien gefragt waren.

Die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft führt e im endgültigen

Umzeichnungsplan von 1925 noch 78 Maschinen der preußischen T 8

als neue Baureihe 89.0. Das Einsatzgebiet der Maschinen hatte sich

inzwischen stark verschoben und lag mehrheitlich außerhalb der Preußi-

schen Provinzen. Hochburgen waren jetzt die Direktionen Dresden und

Stuttgart, während nur noch wenige Loks der Direktionen Altona und

Hannover vorrangig in den Hafenstädten Bremen und Hamburg Dienst

taten. Die Dresdner Loks waren über ganz Sachsen verstreut, während

man in Württemberg T 8 unter anderem in Friedrichshafen, Aulendorf und

Freudenstadt antreffen konnte.

Die einsetzende Weltwirtschaftskrise und die zu Kriegsende zahlreich neu

beschafften Maschinen ließen die BR 89.0 schnell entbehrlich werden.

Einige Maschinen gelangten an Privat- und Werkbahnen, der Rest wurde

ausgemustert und verschrottet. Infolge der Verstaatlichung von Meck-

lenburgischer Friedrich Wilhelm Eisenbahn und Lokalbahn AG, kehrten

allerdings Ende der 30er-Jahre vier Lokomotiven als 89 1001 - 89 1004

in den Bestand der jetzt als DRB firmierenden Staatsbahn zurück.

Zwei Loks (89 1001 und 1002) wurden 1940 an die Hoesch Hüttenwerke

als Werklok 26 und 27 verkauft. 89 1003 verblieb in den westlichen

Besatzungszonen und kam 1946 zur Westfälischen Landeseisenbahn als

Lok 88. Die 89 1004 gelangte zur DR der DDR, wo sie noch bis 1966

Dienst tat. Sie blieb erhalten und kann heute in der Außenstelle des

DB-Museums im ehemaligen Bw Halle P wieder im grünen Lack als "Berlin

7001" besichtigt werden.

After the ‚Eisenbahnbau- und Betriebsordnung' (‚Act for the Construction

and Operations of Railways') also permitted a maximum speed of 50 kph

on branch lines from 4th November 1904, several railway divisions

requested a C-coupled tender locomotive which was also capable of

achieving this speed.

In 1902, such a locomotive had been rejected in view of the T 12, which

was at the development stage. The chief engineer and advocate of

saturated steam Robert Garbe planned a universal locomotive which could

be used both as for passenger and for freight trains. Linke-Hofmann in

Breslau was commissioned with the development of the design, from

whose factory halls the first Prussian T 8 engines then came in 1908. The

new locomotive was impressive in terms of power and consumption, but

it was extremely unpopular with personnel due to its poor running

properties.

The large wheels and the lack of mass compensation made the locomotive

judder at high speeds, which led to corresponding nicknames such as

"boneshaker". Another blunder was the much too high weight, which

prevented its use on branch lines de facto.

Due to its good acceleration, however, the T 8 was to provide good service

on suburban lines in Berlin. As speeds of 60 kph were continually reached

here, the complaints of the personnel were not long in coming and this

also resulted in engine damage. The 100 locomotives that had been built

were very quickly moved to shunting duties, where they were very much

in demand in the industrial regions of the Rhine and Ruhr and in Silesia.

The Deutsche Reichsbahn Gesellschaft listed 78 engines of the Prussian

T 8 as the new series 89.0 in the final reclassification plan of 1925. The

operational area of the engines had in the meantime changed significantly

and was now mainly outside the Prussian provinces. The strongholds

were now the divisions of Dresden and Stuttgart, whereas only a few

locomotives of the Altona and Hanover divisions were still in service in

the ports of Bremen and Hamburg. The Dresden locomotives were spread

all over Saxony, whereas T 8 engines could be seen in Württemberg in

Friedrichshafen, Aulendorf and Freudenstadt.

The onset of the global economic crises and the numerous engines

purchased at the end of the war soon made the BR 89.0 dispensable.

Some engines went to private and works railways, the rest were

decommissioned and scrapped. As a result of the nationalisation of the

Mecklenburgischer Friedrich Wilhelm Eisenbahn und Lokalbahn AG,

however, four locomotives returned to the stock of the state railway now

known as DRB at the end of the 1930s.

In 1940, two locomotives (89 1001 and 1002) were sold to the Hoesch

smelting works as works locomotives 26 and 27. 89 1003 remained in

the western occupation zones and in 1946 went to the Westfälische

Landeseisenbahn as locomotive 88. The 89 1004 went to the DR of the

GDR, where it was in service until 1966. It was kept and can be seen

today in the branch of the DB museum in the former Halle P depot in

green livery as "Berlin 7001".

Operating instructions

Steam locomotive T8 / BR 89.0

Produkt Specifikationer

Mærke:	Brawa
Kategori:	Modelbygning
Model:	40502 BR 89.0

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