Brawa 43006 E 42 Manual

Brawa Modelbygning 43006 E 42

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Nach einer kriegsbedingten, zehnjährigen Unterbrechung nahm die Deut-

sche Reichsbahn in der DDR im Jahr 1955 wieder den elektrischen Be-

trieb auf. Hauptsächlich setzte man Vorkriegsbauarten der Baureihen E

04, E 44 und E 94 ein. Das ständig vergrößerte elektrische Netz bedingte

jedoch bald die Beschaffung neuer, moderner Lokomotiven.

Nachdem ein Lizenzbau der westdeutschen Reihen

E 10 / E 40 aus politischen Gründen nicht zustandekam, begann bei LEW

in Hennigsdorf die Konstruktion einer neuen Lokomotive. Beschafft wer-

den sollte sie in zwei Ausführungen als Schnellzuglok und als Güterzug-

lok, unterschieden nur durch eine geänderte Getriebeübersetzung. Als

erstes wurden 1961 die Prototypen der Schnellzugvariante E 11 gelie-

fert, die Güterzuglok Reihe E 42 folgte 1963. Der Bedarf an Güterzugloks

war wesentlich höher, daher entstanden von 1963 bis 1976 insgesamt

292 Loks der Baureihe E 42. Von der Schnellzugvariante E 11 wurden nur

96 Stück benötigt. Nach Beseitigung der für eine Neukonstruktion übli-

chen Kinderkrankheiten bewährten sich die Lokomotiven ausgezeichnet.

Die 100 km/h Höchstgeschwindigkeit der E 42 waren bei der DR für fast

alle Zuggattungen ausreichend. Bei einer Stundenleistung von 2920 kW

hatten sie eine Anfahrzugkraft von beachtlichen 245 kN. Die ab 1968 als

Reihe 242 bezeichneten Loks waren bis zur Wende für den Zugbetrieb

unverzichtbar und prägten auf allen elektrifizierten Strecken das Bild der

Züge. Nach der Wende trat allerdings ein starker Rückgang der Transport-

leistungen auf der Schiene ein, sodass die Lokomotiven der Baureihe

142, wie sie bei der DB jetzt heißen, allmählich entbehrlich wurden. Je-

doch war den nur 30 Jahre alten ,,Oldtimern“ ein zweiter Frühling ver-

gönnt, jedenfalls einigen von ihnen. Einige Schweizer Privatbahnen be-

nötigten dringend Verstärkung ihres Fuhrparks. Da neue Lokomotiven

jedoch etwa 6 Millionen DM kosten, versuchte man Loks gebraucht zu

kaufen. Die DB bot überzählige Loks der Reihe 242 um nur 200 000 DM

je Stück an.

Zwei Schweizer Privatbahnen, die Mittel Thurgau Bahn (MThB) und die

Südostbahn (SOB) gründeten daraufhin 1994 die Lokoop AG zur gemein-

samen Beschaffung und Bewirtschaftung der Fahrzeuge, nachdem die

Emmenthal-Burgdorf-Thun Bahn (EBT) aus dem Projekt wieder ausge-

stiegen war. Von der DB wurden bisher 21 Lokomotiven der Reihe 242

verkauft. In der Hauptwerkstätte der SOB in Samstagern sollen 19 davon

den strengen Schweizer Vorschriften angepasst werden. Insbesondere

müssen die Loks wegen der starken Steigungen auf dem Netz der SOB

mit einer elektrischen Bremse ausgerüstet werden. Da der Bedarf jedoch

dringend war, werden erste Loks ohne elektrische Bremse eingesetzt,

lediglich die Führerstände und die Sicherheitsfahrschaltung wurden den

Schweizer Verhältnissen angepasst.

Ein Stromabnehmer entfiel, an dessen Stelle sollen später die Brems-

widerstände treten. Inzwischen bewirbt sich die MThB um die durchge-

hende Bespannung der Ölzüge Karlsruhe-Bettwiesen und der Trailerzüge

München-Brenner. Diese Dienste sollen mit der Serie 476, wie die ehe-

maligen E 11 in der Schweiz jetzt heißen, bespannt werden. Somit kom-

Betriebsanleitung

E-Lok Baureihe E 42

Operating Instructions

Locomotive E 42

men die E42, die zu Zeiten der DDR die Gleise der DR nie verlassen ha-

ben, zu verspäteten internationalen Ehren.

After a ten years interruption due to the war the Deutsche Reichsbahn in

GDR resumed electric operation in 1955. Mainly prewar designs of product

lines E 04, E 44 and E 94 were being used. But the constantly enlarged

electrical network, however, soon required the procurement of new, mo-

dern locomotives. As a licensed construction of the West German lines E

10, E 40 was not possible for political reasons, construction of a new

locomotive started at LEW Hennigsdorf. It should be procured in two

versions – as an express train locomotive and a goods train locomotive

differing only by a modified gear transmission. In 1961 first the prototypes

of the express train version E 11 had been supplied, the goods train

locomotive series E 42 followed in 1963. The demand of express train

locomotives had been far higher, therefore from 1963 to 1976 in total

292 locomotives of product line E 42 were built. Of the express train

version E 11 only 96 pieces were required. After elimination of the teething

troubles usual for a new construction, the locomotives proved successfully.

The 100 km/h maximum speed of the E 42 were sufficient at German

Reichsbahn for almost all types of train. At an hourly performance of

2920 kW they had a starting tractive power of considerable 245 kN. One

could not do without the locomotives named series 242 as from 1968 in

train operation until the turning point occurred and they determined the

picture of trains on all electrified railway lines. After the turning point,

however, transport services on rail were considerably reduced so that

the locomotives of product line 142 – as they are called now at German

Bundesbahn – became more and more superfluous.

But the only 30 years old old-timers were granted the privilege of a se-

cond spring, at least some of them. Some Swiss private railways urgently

needed an extension of their train pool. As new locomotives, however,

cost approx. 8 million DM, they tried to buy used locomotives. The German

Bundesbahn offered surplus locomotives of product line 242 at only about

200,000 DM each.

Two Swiss private railways, the Mittel Thurgau Bahn (MThB) and the

Südostbahn (SOB), founded in 1994 the Lokoop AG for common

procurement and operation of the vehicles, after the Emmenthal-Burg-

dorf-Thun Bahn (EBT) had withdrawn from the project again. From German

Bundesbahn until now 21 locomotives of line 242 had been sold. In the

main factory of SOB at Samstagern 19 of them are supposed to be adapted

to the severe Swiss regulations. In particular the locomotives must be

equipped with an electric brake on the SOB network. As the demand had

been urgent, however, the first locomotives will be used without electric

brake, only driver’s cabs and dead man’s handle have been adapted to

Swiss conditions. A pantograph was omitted, which shall be replaced

later by brake resistances. In the meantime MThB applies for continuous

coupling of the oil trains Karlsruhe-Bettwiesen and the trailer trains

Munich-Brenner. These trains shall be coupled with series 476 as the

former E 11 are called now in Switzerland. Hence the E 42 which at the

times of GDR have never left the tracks of German Reichsbahn are

honoured belatedly on an international level.

Produkt Specifikationer

Mærke:	Brawa
Kategori:	Modelbygning
Model:	43006 E 42

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